Actualizado: la nueva bicicleta Mondraker DH es increíblemente ajustable y única

Mar 04, 2024

El equipo MS Mondraker estará en el Campeonato Mundial UCI 2023 en Fort William este fin de semana, montando un diseño de cuadro completamente nuevo que vimos por primera vez en Lenzerheide a principios de este año. Ahora, se ha quitado el calcetín, lo que revela un nuevo varillaje de suspensión VPP en el que el amortiguador es impulsado por el propio basculante, no muy diferente al diseño utilizado por el Mondraker Neat eMTB recientemente lanzado.

Al observar más de cerca el recorrido de Brook MacDonald, podemos ver que se trata de una de las bicicletas de descenso con ajuste más exclusivo del circuito de la Copa del Mundo. Además del ajuste de la longitud de la vaina, el ajuste de la posición del montaje del amortiguador y un juego de dirección con ajuste de alcance de amplio rango, el nuevo cuadro puede colocar un máximo de tres tirantes mecanizados por CNC en el basculante para una multitud de perfiles de rigidez diferentes, y tiene un Soporte inferior modular que permite múltiples posiciones BB.

Esta última característica le brinda al equipo la capacidad de ajustar la longitud efectiva del centro trasero sin afectar el apalancamiento, al mismo tiempo que altera el alcance, la altura de la pedalier y, por supuesto, el anti-sentadilla de la bicicleta. Ninguna otra bicicleta, al menos en el circuito de la copa del mundo, tiene este nivel de adaptabilidad.

El mecánico de Brook MacDonald, Jake Ireland, nos dice que hay otra ventaja clave de tener un módulo de pedalier mecanizado, además de la capacidad de ajuste que aporta. También le da a Mondraker un control más estricto sobre la ubicación del BB en relación con los pivotes y punteras del marco, algo que es absolutamente crítico para la cinemática. Ese control más estricto se debe al hecho de que la bola no forma parte de una estructura soldada.

Al igual que el cuadro Summum DH anterior, la nueva bicicleta tiene un varillaje de cuatro barras de enlace corto que ofrece una ubicación virtual del pivote principal. Si bien antes el amortiguador era impulsado por el brazo inferior, ahora está montado en el basculante, con tres posibles ubicaciones de montaje que brindan características de marcha sutilmente diferentes. Se comprime desde ambos extremos simultáneamente a medida que la bicicleta avanza a lo largo del recorrido de la rueda trasera.

Se nos dice que el enlace se desarrolló con el conocimiento detallado de los ingenieros sobre cómo funciona el amortiguador helicoidal Fox DHX2. Tiene una curva de apalancamiento muy progresiva y todos los miembros del equipo MS Mondraker (Broo MacDonald, Tuhoto-Ariki Pene y Eleonora Farina) estaban ejecutando este amortiguador.

“Cuando estábamos probando, descubrimos que las motos que se sentían mejor no eran necesariamente las que disparaban para un número específico de anti-rise, sino las que eran consistentes, por lo que se sentían predecibles durante todo el recorrido. Es un poco menos del 100% y relativamente consistente”.

Se nos dice que la ubicación de montaje no influye en la progresión general del cuadro, pero sí altera la relación de apalancamiento en la fase inicial del recorrido. Brook opta por la posición que proporciona un ratio de apalancamiento inicial ligeramente superior para un golpe inicial más suave.

Hay más…

El compañero de equipo de Brook, Tuhoto-Ariki Pene, también está ejecutando la nueva configuración: su bicicleta lleva una OChain. OChain sirve para reducir el retroceso del pedal al disociar la rotación del plato hacia atrás del juego de bielas. A la bicicleta de Brook le falta una OChain, pero su mecánico, Jake Ireland, nos dice que el equipo está "experimentando con otros métodos que significan que no necesitan usar una OChain".

Intrigante.

Una mirada más cercana al buje trasero revela un prototipo de e*Thirteen. La llanta de carbono LG1 DH está unida a una carcasa de buje sobredimensionada en el lado del piñón. Esto no es inusual en sí mismo, pero la sección de mayor diámetro parece ser incluso mayor que la que se ve en los bujes de producción de e*Thirteen, y parece extenderse más hacia el interior. Esto nos lleva a especular que la nueva carcasa del buje podría albergar alguna tecnología nueva, como un mecanismo de desacoplamiento, que podría evitar que el buje trasero se active durante posibles eventos de contragolpe del pedal.

Dicho esto, se nos dice que no hay componentes electrónicos en la bicicleta, por lo que es difícil ver cómo exactamente un mecanismo de este tipo podría sincronizarse adecuadamente.

Eso es suficiente especulación por ahora. Nos comunicamos con E*Thirteen para hacer comentarios.

La llanta de carbono LG1R DH alberga un prototipo de neumático Michelin DH16, que es bastante similar al Michelin Comp 16 si alguien lo recuerda, sólo que mejor gracias a 20 años de desarrollo de neumáticos. Puedo decirles que está pensado para ser un neumático para condiciones secas, que tiene un compuesto de caucho extraordinariamente blando y que el equipo MS Mondraker está muy contento con su rendimiento.

mondraker.com