Estado 6061 Todos

May 06, 2024

State Bicycle Co. ha construido su reputación fabricando bicicletas asequibles con un rendimiento confiable.

Si bien State Bicycle Co. comenzó en la moda de las reparaciones de mediados de los años, la empresa con sede en ArizonaDesde entonces, el fabricante ha aplicado el mismo enfoque profesional a las bicicletas que se conducen bien pero que no cuestan mucho dinero en la carretera y en el ámbito de la grava.

Por lo tanto, no sorprende que State esté en la primera ola de fabricantes que aprovechan el Apex AXS de SRAM, el grupo electrónico más nuevo y económico. Y a partir de ahora, es la forma más asequible y, posiblemente, la más divertida de experimentar la ola tecnológica, que parece estar llegando a toda la industria.

Pasé algunas semanas poniendoApex XPLS AXS todoterreno 6061 del estado a la prueba, recorriendo caminos locales de grava, asfalto y senderos únicos en todo, desde días de alto kilometraje hasta recorridos cortos. ¿Mis pensamientos? Es mucho para gustar. Rápido y divertido, el State 6061 con Apex AXS XPLR ofrece un paquete de tecnología asequible para ciclistas que buscan un todoterreno capaz que se mantenga al día con las últimas tendencias ciclistas.

¿Existen bicicletas más rápidas? Claro, pero el modelo de negocios del Estado no se basa en el conteo de gramos. La marca se centra en bicicletas que funcionan bien a un costo razonable, lo que no es tarea fácil en el panorama ciclista actual. Y con la incorporación del Apex AXS de SRAM al probado y verdadero esqueleto 6061 de State, una bicicleta que ya era buena se vuelve aún mejor.

En breve: Por $2,400, no hay mejor oferta para una bicicleta de grava/todoterreno. Una bicicleta capaz y divertida con cambios electrónicos por un precio que algunos ciclistas pagan por un juego de ruedas es bienvenida y refrescante.

El cuadro State 6061 All-Road pesa solo 2,5 libras y se completa con soportes para el tubo superior y otros elementos de diseño que se inclinan por el embalaje de bicicletas. Me encantaría ver una versión actualizada del marco de aluminio 6061 que incluya más opciones de montaje. Las opciones de montaje ampliadas se han convertido en un estándar de la industria en muchas bicicletas de gravel nuevas. Aunque tengo que imaginar que no reinventar el marco fue lo que permitió a State llevar esta versión AXS al mercado de manera tan rápida y asequible.

Con 22,4 libras para mi versión totalmente construida de 58 cm, State no gana ningún premio por la bicicleta más liviana que existe. Pero están directamente en la categoría de peso de otras bicicletas de gravel con marco de aluminio y horquilla de carbono en este rango de precios. Algunos ejemplos son los modelos base deEl viajero de la salsaoGrizl del Cañón.

State equipa el cuadro de aluminio 6061 All-Road con un carbono que amortigua las vibraciones que incluye un único punto de montaje en cada pata. La compañía ofrece la opción de actualizar a su “Monster Fork” por $189. Está optimizado para caminos de tierra y tiene tres puntos de montaje por lado.

Cada horquilla tiene suficiente espacio libre para montar ruedas de 700c con neumáticos de hasta 45c o ruedas de 650b con neumáticos de 55c. Probé la opción sobre acciones de 700c con neumáticos de 38 mm, que State envió con neumáticos Vittoria. Las ruedas también son de producción propia, de aluminio con radios de acero inoxidable y compatibles con tubeless.

El sitio web de State es infinitamente personalizable, por lo que le venderá un kit de actualización sin cámara ($50) si lo desea. Y no solo eso: hay innumerables opciones de actualización: sillines Brooks ($130), un juego de ruedas de carbono Zipp ($1300) e incluso candados y complementos para bolsas en el manillar. El estado mantiene los precios bajos mediante el uso de componentes internos y esta función de personalización es una herramienta inteligente.

Los manillares también son manillares All-Road internos de State. Con 420 mm, me preocupaba que fueran demasiado estrechos, pero descubrí que estaban diseñados de manera eficiente. El ángulo de la barra de caída se sintió cómodo con mis manos en el capó o abajo en las caídas. Son estrechas (me encantaría tener más espacio para colocar una bolsa de manillar más grande para las giras), pero eran perfectas para el uso diario.

El mayor problema fue la delgada cinta del manillar, incluso cuando se usabaguantes , me dolieron las manos. Una solución fácil en el mercado de accesorios, pero una queja al fin y al cabo.

El único problema real que tuve con el rendimiento del 6061 fue la tija del sillín State y el sillín Black Label. Tenía la costumbre de soltarse de la abrazadera del sillín durante los grandes esfuerzos, lo que provocaba algunas palabras escogidas y dolor. Reemplacé el perno y no tuve ningún problema después, pero la construcción y el ancho del sillín no me funcionaron ni siquiera cuando estaba estable.

Sin embargo, el verdadero diferenciador de esta bicicleta es el nuevo grupo Apex AXS de SRAM. Apenas 6 semanas en el mercado,El estado fue el más rápido en llegar al sorteo.al lanzamiento de este nuevo grupo electrónico económico, teóricamente capaz de llevar el cambio inalámbrico a las masas.

El Estado equipó el6061 todo terreno con una transmisión 1x optimizada para grava, que utiliza el casete trasero XPLR 42T de 12 velocidades de SRAM que va de 11T a 42T. Como todos los 1x, se pierde algo de alcance tanto hacia arriba como hacia abajo, pero en general, generalmente estaba contento con mi cambio mientras conducía esta configuración.

El grupo viene con frenos de disco hidráulicos de SRAM y elegantes palancas de cambio que funcionan con baterías de botón. Una batería integrada apenas perceptible en el desviador trasero impulsa los cambios, tan apenas perceptible que casi salí de mi garaje con la batería todavía en el cargador incluido para mi viaje inaugural.

A pesar de mi renuencia a depender de la batería cuando estoy sobre dos ruedas, no se puede negar que el grupo electrónico fue divertido y receptivo. Me tomó algo de tiempo ajustar la memoria muscular, ya que normalmente hago cambios mecánicos más plebeyos. La respuesta física fue más parecida a hacer clic con el mouse que a la familiar fricción conectada del desplazamiento a través de cables. Pero rápidamente se convirtió en algo natural.

Inicialmente, tuve algunos problemas con el AXS saltando marchas tanto en la marcha más baja como en la más alta. Tuve que arreglármelas a través de frustrantes dos abajo, uno arriba para alcanzar mi punto óptimo de cadencia en los sprints. Afortunadamente, existe una aplicación para eso. SRAM le permite personalizar su configuración electrónica a través de una aplicación asociada, lo que le permite solucionar problemas de cambios.

Hay una idea intrigante aquí. Ya no tendrás que jugar con tu bicicleta para solucionar los problemas del desviador; ¡Tu teléfono lo hará por ti! Pero hay cierta disonancia en esa experiencia. Tanto mi impresora de oficina como mi desviador requirieron una actualización de firmware el mismo día. Y aunque estoy feliz de dedicar mucho trabajo a nuestros eventuales señores de la IA, hay algo molesto en no poder arreglar algo con las manos y, en cambio, necesitar un título en TI.

En general, no soy partidario de la aplicación de actividades al aire libre. Por muy útiles que sean Strava, Trailforks y RidewithGPS para mi ciclismo, una de las razones por las que estar al aire libre es tan beneficioso para mí es que cambia estas pantallas por movimiento y realidad anti-algoritmo. Por lo tanto, dudo en agregar una aplicación que controle la capacidad de cambio real de mi bicicleta.

Por otro lado, nunca viajo sin mi unidad principal Garmin. Me enojo si las estadísticas de mi recorrido no se cargan correctamente y, como padre de dos hijos y olvido frecuente de bujías, CO2 y cámaras de repuesto, nunca estoy en mi bicicleta sin mi teléfono. Entonces, tal vez estoy creando una dicotomía mental innecesaria. Me estoy presentando como un ludita con inclinaciones mecánicas cuando, en verdad, estoy deprimentemente conectado.

En cuanto a la aplicación y el cambio electrónico, funcionaron increíblemente bien, especialmente por el precio. Me preocuparía perder la batería y la conectividad en cualquier paseo por el campo. Hay una diferencia entre fijar un cable de acero en la carretera y tener que navegar por la masa inescrutable de la conectividad inalámbrica.

Pero cuando salgo de mi tribuna, elÁpice AXS es receptivo y confiable y al mismo tiempo aborda un problema central con el modelo 6061 All-Road en línea de State. Cuando los clientes se quejan de la bicicleta, es que el grupo interno de State no está a la altura de sus primos de mayor nombre como SRAM y Shimano. A largo plazo, esta podría ser la versión más confiable del 6061 que pueda comprar, con actualizaciones de firmware y todo.

El State 6061 All-Road SRAM Apex XPLR AXS era más apropiado para caminos asfaltados y de tierra que para verdaderas aventuras fuera de pista. Para mí, encaja más sólidamente en la categoría de viajeros diarios y de viajero. Sin duda, la moto era capaz de utilizarse en todo tipo de carreteras. Pero se sentía más a gusto en caminos pavimentados y de tierra que en grava o senderos únicos.

Incluso con neumáticos más grandes, la geometría del cuadro es más adyacente a las carreras de carretera y grava que los competidores más resistentes. Después de todo, se llama "All Road", no "All Trail".

Sin embargo, la conclusión es que la construcción de State, combinada con el AXS de SRAM, produjo una conducción ágil y divertida. Cuando me bajé de la bicicleta tenía muchas ganas de volver a subirme. Y al final del día, ¿por qué andamos en bicicleta si no nos divertimos? La State 6061, especialmente con la SRAM AXS, es tremendamente divertida a un precio al que ninguna otra bicicleta con cambio inalámbrico se acerca en este momento.

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