El Power 100 del transporte de 2023

May 13, 2024

Lista de poder

City & State presenta el informe Transportation Power 100 de 2023. Batuhanozdel/iStock / Getty Images Plus

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Por ciudad y estado

El presidente Joe Biden es un impulsor tan grande del ferrocarril de pasajeros que se ganó el apodo de “Amtrak Joe”. Con Biden en la Casa Blanca, el secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, ha estado enviando a Nueva York miles de millones de dólares para mejorar y ampliar la envejecida infraestructura de transporte del estado. Gran parte de la financiación puede vincularse a la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura de 550.000 millones de dólares, que Biden firmó en 2021 después de que fuera aprobada por el Congreso con apoyo bipartidista. Al mismo tiempo, la administración Hochul está realizando sus propias inversiones multimillonarias en transporte.

Los fondos fluyen por todo el estado. En la ciudad de Nueva York, el dinero se destina a una extensión del metro de la Segunda Avenida y a la construcción del túnel ferroviario Gateway, que agregará capacidad bajo el río Hudson y brindará beneficios a gran parte de la costa este. La autopista Kensington Expressway de Buffalo obtuvo $55 millones a través del programa federal de subvenciones para la reconexión de comunidades y vecindarios. Syracuse está convirtiendo una parte de la Interestatal 81 en un bulevar, los habitantes de Long Island ahora pueden viajar directamente a Grand Central e incluso los aeropuertos de la ciudad de Nueva York, largamente difamados, ahora pueden estar a la altura de los estándares de Biden.

Transportation Power 100 de City & State presenta a los muchos impulsores y agitadores que están detrás de estos y otros proyectos que mantienen a los neoyorquinos en movimiento.

Janno Lieber hace las cosas bien. Sólo este año, obtuvo un impulso de financiación de 1.100 millones de dólares para la Autoridad de Transporte Metropolitano, finalmente completó el proyecto de Acceso al East Side y consiguió que los funcionarios federales aprobaran la fijación de precios por congestión. El trabajo de Lieber no ha terminado, ya que dice que necesita más dinero tanto de Albany como de Washington, DC, para importantes proyectos de infraestructura. Los asistentes a la conferencia Somos de noviembre podrían estar esperando más conversaciones sobre finanzas del transporte junto a la piscina si Lieber vuelve a aparecer para impulsar su agenda.

Rick Cotton se ha establecido como uno de los líderes del transporte más impactantes que jamás haya visto Nueva York. Cotton presidió la renovación del aeropuerto LaGuardia y la revisión de una terminal en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. Ahora está trabajando en un plan más amplio de 18 mil millones de dólares para el JFK, que incluye una nueva terminal, y ha prometido que el plan intentará minimizar las interrupciones para los pasajeros. Cotton también tiene planes para reemplazar la terminal de autobuses en el centro de Manhattan y preside lo que ahora es el puerto marítimo más activo del país.

Los proyectos de infraestructura en todo el estado encabezan la lista de tareas pendientes de la comisionada del Departamento de Transporte del estado, Marie Therese Domínguez. En medio de un esfuerzo federal para revertir el daño de las carreteras que atraviesan vecindarios minoritarios, ella está supervisando el proyecto de mil millones de dólares para tapar la autopista Kensington Expressway y restaurar Humboldt Parkway en Buffalo y rehacer la Interestatal 81 en Syracuse como un bulevar, mientras lucha contra demandas para detener la proyecto. Anunció una remodelación de $78 millones del puente conmemorativo de los veteranos del condado de Chautauqua y un plan de $400 millones para rehacer el puente de Livingston Avenue en Albany.

Tony Coscia, que supervisa el sistema ferroviario de pasajeros del país como presidente de la junta directiva de Amtrak, sigue encontrando muchos proyectos que regresan a Nueva York. Se ha visto envuelto en debates sobre el futuro de Penn Station, la sede de Amtrak en la ciudad de Nueva York, junto con la supervisión del Programa Gateway a lo largo del Corredor Noreste. Recientemente nombrado nuevamente por el presidente Joe Biden, un entusiasta de los ferrocarriles, para continuar con Amtrak, Coscia, socio de Windels Marx, ahora tiene que luchar contra una propuesta de los republicanos en el subcomité de la Cámara de Representantes que supervisa el gasto en transporte para eliminar los fondos de Amtrak, particularmente para el Corredor Noreste. .

Ydanis Rodríguez ha sido muy visible como comisionado de transporte de la ciudad de Nueva York. El ex presidente del Comité de Transporte del Ayuntamiento de Nueva York lanzó una gira de alto perfil por los distritos, insta a los neoyorquinos a reconsiderar la compra de automóviles y promocionó un aumento en el uso de bicicletas mientras se enfrenta a un aumento en los accidentes de bicicletas. Rodríguez ha dicho que está trabajando para desarrollar un nuevo rediseño de McGuinness Boulevard en Greenpoint, Brooklyn, luego del cambio de sentido del alcalde Eric Adams en una propuesta de principios de este año.

Catherine Rinaldi está en el centro del tren de cercanías en la región metropolitana de la ciudad de Nueva York. El año pasado, asumió la presidencia interina de Long Island Rail Road junto con su liderazgo continuo de Metro-North Railroad. Rinaldi tuvo que afrontar el despliegue del LIRR de Grand Central Madison, incluido el hacinamiento de trenes. En julio, tuvo que lidiar con inundaciones en el valle de Hudson que provocaron varios días de cierres a lo largo de la línea Hudson de Metro-North.

Si bien el transporte no recibió el mismo nivel de atención en la sesión legislativa de este año que la vivienda o la reforma de la fianza, los legisladores abordaron una serie de cuestiones en ese frente. El senador estatal Timothy Kennedy, líder del Comité de Transporte del Senado estatal, aprobó un paquete de seguridad para trenes de carga luego de recientes accidentes de trenes de carga. El candidato potencial a alcalde de Buffalo promocionó proyectos para cubrir la autopista Kensington Expressway en su distrito para reconectar la Humboldt Parkway original y la renovación de la Interestatal 81 en Syracuse. El presidente del Comité de Transporte de la Asamblea, William Magnarelli, impulsó una serie de cuestiones, incluido el intento fallido de aprobar la Ley de Sammy, un esfuerzo para evitar que los vehículos choquen con puentes bajos y bloquear un intento de cambiar el nombre del Puente Mario M. Cuomo.

El senador estatal Leroy Comrie y el asambleísta Kenneth Zebrowski encabezaron los paneles legislativos que supervisan la amplia gama de autoridades independientes del estado, incluida la creciente Autoridad de Transporte Metropolitano. Comrie, presidente del Senado estatal desde hace mucho tiempo, ha participado activamente en la supervisión de la MTA, diciendo que quiere escuchar a quienes buscan exenciones a los precios de congestión y presionando a la gobernadora Kathy Hochul para que reconsidere su plan de desarrollo de Penn Station. Zebrowski asumió el mando de su comité en enero después de haber dirigido previamente los paneles bancarios y de operaciones gubernamentales. Ha esbozado una agenda que incluye centrarse en las finanzas de la MTA y presionar para que los precios de congestión tengan en cuenta a los habitantes de los suburbios, incluidos aquellos en su distrito del condado de Rockland, que necesitan conducir hasta Manhattan para trabajar.

Carl Weisbrod está a punto de emprender una de las tareas más desafiantes de su larga carrera en los asuntos cívicos de la ciudad de Nueva York: la implementación de tarifas de congestión. Weisbrod, ex presidente de la comisión de planificación de la ciudad y jefe de desarrollo económico de la ciudad, tiene la tarea de liderar la junta de revisión de la Autoridad de Transporte Metropolitano que fijará los precios y las exenciones. La junta tiene que analizar 122 exenciones propuestas, incluidas exenciones para artistas, estudiantes de CUNY, jueces, diplomáticos y habitantes de Staten Island. Weisbrod también es asesor senior de la consultora HR&A Advisors.

Meera Joshi ha descubierto que el transporte domina su bandeja de entrada como principal adjunta de operaciones del alcalde de la ciudad de Nueva York, Eric Adams. Joshi, ex administrador interino de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes y jefe de taxis de la ciudad, esbozó propuestas para reconstruir la autopista Brooklyn-Queens con tres carriles en cada sentido, un plan que carece del apoyo de los legisladores del centro de Brooklyn. Joshi fue la cara pública del cambio de opinión de Adams sobre los planes para rediseñar McGuinness Boulevard en Greenpoint, apoyó la nueva tecnología de límite de velocidad y ayudó a dirigir una fiesta de cumpleaños para el Puente de Brooklyn.

La mayoría de los neoyorquinos no han oído hablar de Richard Davey y Jamie Torres-Springer, pero los dos funcionarios de la Autoridad de Transporte Metropolitano tienen un gran impacto en la forma en que se desplazan los viajeros. El jefe de transporte de la ciudad de Nueva York y el jefe de construcción de la MTA tienen trabajos que son mitad planificación estratégica a largo plazo, mitad gestión de crisis y mucho de responder a lo que sea que esté molestando a los neoyorquinos en ese momento. Davey, exsecretario de transporte de Massachusetts, está promocionando un primer año en el cargo en el que se produjo una disminución de la delincuencia en el metro, la contratación de más limpiadores, la apertura de centros de atención al cliente y la reapertura de baños. Torres-Springer amplió su cartera para incluir el lanzamiento del pago sin contacto OMNY.

Dos de los líderes sindicales más influyentes en el transporte son John Samuelsen y Richard Davis. Samuelsen, entre cuyos 150.000 miembros se incluyen asistentes de vuelo, fue uno de los principales opositores a la propuesta de fusión JetBlue-Spirit Airlines. El ex presidente del TWU Local 100 también sigue centrado en las cuestiones de tránsito en Nueva York, y forma parte de la junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano, así como de la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico, que tiene la tarea de fijar peajes para los precios de congestión. Davis, que asumió el cargo a finales del año pasado, impulsó este año una legislación en Albany que enmendaría la Ley Taylor del estado y permitiría a los trabajadores del metro ir a huelga. La pareja asistió a una recaudación de fondos en mayo para la gobernadora Kathy Hochul en el Yankee Stadium luego de los aumentos presupuestarios para la MTA.

Liderar los esfuerzos de la ciudad de Nueva York para aumentar la vivienda y el desarrollo económico puede parecer un paseo por el parque en comparación con la última tarea de Alicia Glen: completar un proyecto de infraestructura de importancia nacional, seguido de cerca. Glen, ex teniente de alcalde de la ciudad de Nueva York, es copresidente de la Comisión de Desarrollo Gateway de Nueva York, que supervisa el Programa Gateway de $16 mil millones, incluido un nuevo túnel ferroviario bajo el río Hudson. El presidente Joe Biden anunció una subvención de 292 millones de dólares para el proyecto a principios de este año.

Bhairavi Desai está dispuesta a trabajar con los reguladores de taxis de la ciudad de Nueva York, pero también es bastante clara al denunciarlos cuando no ve que las regulaciones de la ciudad no funcionen para sus miembros. Este año, Desai le dijo al jefe de taxis de la ciudad, David Do, que estaba destruyendo la relación entre el sindicato y los reguladores por un plan para expandir los vehículos de alquiler en el Alto Manhattan y los distritos exteriores cuando el número de pasajeros aún es bajo. Luego, Desai presentó una demanda contra la agencia de taxis en un intento de revocar el nuevo plan.

Ryan Marzullo asumió lo que parecía imposible: mejorar la experiencia aeroportuaria para los neoyorquinos. Marzullo lideró con éxito el plan de Delta de 4 mil millones de dólares para reconstruir la Terminal C en el aeropuerto LaGuardia, parte de un plan para remodelar el aeropuerto. Marzullo también está a cargo de la inversión de $1.5 mil millones de dólares de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, que incluye nuevas puertas y comodidades. El trabajo de Marzullo en LaGuardia, que los medios han calificado de “llamativo”, incluye un espacio para destacar a los artistas locales.

Nueva York tiene un historial de depender del talento internacional para ayudar a arreglar su infraestructura de transporte, ya sea el británico Andy Byford o los conglomerados de construcción de España. De manera similar, Frank Scremin llegó a Queens desde Hamilton, Ontario, para salvar el aeropuerto LaGuardia, y lo logró. Scremin lideró la remodelación de la Terminal B del aeropuerto, salvando al aeropuerto de comparaciones pasadas con un "país del Tercer Mundo". Ahora, Scremin está cosechando elogios, incluso de la prensa en su país.

La profunda experiencia de Helena Williams en gobierno y transporte la lleva ahora a encabezar el último gran proyecto aeroportuario en la ciudad de Nueva York, la reconstrucción de la Terminal 6 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. Williams lidera JFK Millennium Partners, el grupo formado por Vantage Airport Group, RXR Realty y American Triple I Partners, en la reconstrucción de la nueva terminal. Williams, exdirector ejecutivo adjunto del condado de Nassau, se desempeñó anteriormente como presidente de Long Island Rail Road y Long Island Bus.

Con múltiples proyectos de transporte de alto perfil en la región metropolitana de la ciudad de Nueva York, Tom Wright está en medio de todo. Wright está en el proceso de implementar el plan regional de 2017 de la Asociación de Plan Regional, que pedía, entre otras cuestiones, tarifas de congestión en Manhattan, una expansión de la estación Penn y un nuevo túnel de tren bajo el río Hudson. Wright está centrado en el proyecto Gateway y pide nuevas fuentes de financiación para el sistema de transporte público de la ciudad.

JetBlue permanecerá en Queens, aunque el director ejecutivo Robin Hayes está tomando medidas agresivas para ampliar el alcance de la aerolínea. Actualmente, Hayes está luchando contra el Departamento de Justicia de Estados Unidos, que quiere bloquear la fusión de la aerolínea con Spirit Airlines por motivos antimonopolio. Hayes dice que JetBlue planea crecer con o sin la fusión, pero señala que la fusión aceleraría ese crecimiento. La fusión también ampliaría la flota de la aerolínea y permitiría prestar servicio a más aeropuertos, incluidos más vuelos a Buffalo, Islip y Syracuse.

La concejal de la ciudad de Nueva York, Selvena Brooks-Powers, está viendo los altibajos de liderar un comité de alto perfil. Ella está siguiendo una agenda centrada en los neoyorquinos de bajos ingresos, incluida la presión para ampliar el programa Fair Fares NYC y la introducción de legislación para que los agentes de policía proporcionen paquetes informativos sobre programas de asistencia de tarifas a los evasores de tarifas. Pero Brooks-Powers ha enfrentado críticas por un automóvil familiar que usa acelerando a través de zonas escolares 17 veces en 2022 y porque su panel solo aprobó cinco proyectos de ley de 113 pendientes ante él.

Nivardo López, principal asesor de transporte de la gobernadora Kathy Hochul, se centra en el futuro del transporte en Nueva York y en cuestiones como la mejor manera de incorporar y utilizar la tecnología en el transporte. Entre los proyectos en los que está trabajando se encuentra un plan para hacer que el Departamento de Vehículos Motorizados del estado sea más amigable para el cliente, incluido realizar más transacciones en línea para reducir las filas. Reducir las esperas en el DMV no es una sorpresa viniendo de un gobernador que estuvo en la primera línea del DMV, dirigiendo la Oficina de Automóviles del Condado de Erie mientras era secretario del condado.

Llamando a los productores de “Undercover Boss”, el jefe de taxis de la ciudad de Nueva York realmente quiere participar en el programa. David Do obtuvo su licencia de pirateo y sale a la calle para ver exactamente por lo que pasan los conductores. Do, que obtuvo un 90% en el examen, dijo que planea hacer al menos 100 viajes al año, pero no puede recibir tarifas ni propinas. Es probable que Do escuche sobre uno de los principales problemas que enfrentan los taxistas: el impacto fiscal de Uber y Lyft. Si te subes al taxi de Do, mantente atento a Prospect Expressway mientras estés en Ocean Parkway; ese fue el punto débil de Do en la prueba.

Desde diciembre, Frank Hoare ha sido el líder interino del sistema Thruway de 570 millas de Nueva York. Hoare, asesor general de la Autoridad de Autopistas del estado, se desempeñó anteriormente como subsecretario de asuntos legislativos del exgobernador Andrew Cuomo. Hoare preside una iniciativa para aumentar los peajes de la Thruway en 4 centavos por milla, calificándolo de una inversión en el futuro de la carretera de peaje. Hoare también recibió una subvención federal de $21 millones para restaurar el puente Castleton-on-Hudson que ayuda a conectar la autopista Thruway con la Interestatal 90 en Massachusetts.

Danny Harris tiene la misión de hacer que las calles de la ciudad de Nueva York sean más seguras y quiere que los funcionarios se unan a él. Harris reveló datos que mostraban que el año pasado murieron más niños atropellados por vehículos de motor que en la década desde que se lanzó la iniciativa Visión Cero de la ciudad. Harris quiere que el estado ceda el control sobre los límites de velocidad de la ciudad a la ciudad, una medida reprimida en la Asamblea. También dio a conocer un informe que muestra que la pobreza y las disparidades en salud están relacionadas con un tránsito deficiente y desafió a los reguladores a tomar medidas enérgicas contra las matrículas ilegibles.

Renae Reynolds quiere reducir la contaminación del aire causada por el tráfico de camiones y considera que la fijación de precios por congestión es una forma de lograrlo. Además de mitigar el tráfico de camiones debajo de la calle 60 en Manhattan, Reynolds señaló que los ingresos del plan permitirían mejoras en el metro para reducir el tráfico general de automóviles. Reynolds recientemente desafió a los líderes de la ciudad de Nueva York a abordar los problemas de tráfico en la autopista Cross Bronx, destacando los problemas de calidad del aire en el Bronx.

Es posible que los funcionarios federales hayan dado luz verde a la fijación de precios por congestión en Manhattan, pero varios miembros del Congreso cercanos no están contentos. La representante republicana de Staten Island, Nicole Malliotakis, y el representante republicano del condado de Rockland, Mike Lawler, se han asociado con el representante demócrata de Nueva Jersey, Josh Gottheimer, para copresidir el Caucus del Impuesto Anticongestión del Congreso, argumentando que el plan sobrecargaría a los viajeros. Malliotakis, cuya isla odia los peajes, ha calificado de “elitistas” a los representantes demócratas de Manhattan Dan Goldman y Jerry Nadler por apoyar los precios de congestión.

Josh Gold está dispuesto a llevar sus preocupaciones sobre la política pública a nivel estatal directamente a los líderes de Washington, DC, para impulsar la agenda de Uber. Gold escribió al presidente del Comité Nacional Demócrata, Jaime Harrison, para decirle que la legislación de Illinois que somete a las empresas de transporte compartido al mismo nivel de responsabilidad que otros medios de transporte público podría obstaculizar la disponibilidad de vehículos durante la Convención Nacional Demócrata del próximo año en Chicago. En Nueva York, Gold es parte de un grupo de aplicaciones de entrega de alimentos que demandan por el nuevo salario mínimo de la ciudad de Nueva York para los trabajadores de entrega de alimentos.

Richard Kennedy ha colocado al gigante de la construcción Skanska USA en medio de proyectos de transporte clave en Nueva York. Skanska participó en la reconstrucción de la Terminal B del aeropuerto LaGuardia, la construcción del Moynihan Train Hall y el centro de tránsito del World Trade Center. Skanska, que recientemente anunció un traslado propio a un nuevo piso en el Empire State Building, también consiguió un contrato para ser parte del rediseño y reconstrucción de las carreteras alrededor del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy.

Chris Larsen y Paul Atkins han posicionado a Halmar International para que esté en el centro de muchos de los principales proyectos de infraestructura en la ciudad de Nueva York. Halmar anunció en junio que se había asociado con Skanska como parte de un contrato de 1.240 millones de dólares para reconstruir las carreteras alrededor del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. Halmar también forma parte del proyecto de acceso a Penn Station de $2,870 millones, cuyo objetivo es llevar a los viajeros de Metro-North del condado de Westchester y Connecticut a Penn Station.

Ser un segundo mandato en la Asamblea no ha impedido que Zohran Mamdani implemente su visión del transporte para Nueva York. El demócrata de Queens trabajó con el líder adjunto de la mayoría del Senado estatal, Michael Gianaris, para impulsar con éxito un programa piloto de autobuses gratuitos en la ciudad de Nueva York en el presupuesto estatal de este año. El paquete legislativo Fix the MTA de Mamdani incluye la implementación en toda la ciudad del programa de autobuses gratuitos, un congelamiento de las tarifas del metro, aumentos masivos de fondos para la Autoridad de Transporte Metropolitano y un servicio de metro más rápido. Mamdani y Gianaris no muestran signos de desacelerar la reforma del sistema de transporte público de Nueva York.

Mark Schroeder quiere hacer posible lo imposible y que los neoyorquinos dejen de temer las visitas al DMV. El líder de una agencia asociada con largas filas, oficinas insulsas, ineficiencias y la necesidad de tomarse un día para completar una tarea, dijo que quiere reinventar el DMV. Schroeder, ex contralor de la ciudad de Buffalo, se ha comprometido a actualizar la tecnología y realizar más transacciones en línea. En junio, Schroeder dio a conocer nuevas placas para 10 regiones de todo el estado.

Patricia Reilly no es ajena a los difíciles proyectos de políticas de transporte en Nueva York. Ex comisionada adjunta del Departamento de Vehículos Motorizados del estado bajo el exgobernador Mario Cuomo, lideró los esfuerzos para reinventar el DMV, a menudo difamado. También se le encomendó la tarea de reestructurar la Agencia de Infracciones de Tráfico y Estacionamiento del Condado de Nassau, una de las agencias peor administradas del país. En Bolton-St. Johns, ha trabajado en temas como el plan Visión Cero de la ciudad de Nueva York y ayudó a hacer realidad la ley para otorgar licencias de conducir a inmigrantes indocumentados.

Patrick Knoth y Caroline Samponaro quieren que los neoyorquinos abandonen los vehículos de cuatro ruedas y adopten los de dos ruedas. Knoth asumió el mando de Citi Bike a principios de este año y ahora supervisa la expansión de Citi Bike en la ciudad de Nueva York, incluidas nuevas bicicletas eléctricas y un aumento en las estaciones de acoplamiento. Samponaro ha estado trabajando con todo el gobierno para crear formas de electrificar las estaciones de bicicletas compartidas para cargar bicicletas eléctricas en la calle y mejorar la disponibilidad.

Michael Fleischer, ex director ejecutivo de la Autoridad de Autopistas del estado y experto en transporte desde hace mucho tiempo, se ha establecido como una persona a conocer para navegar por el panorama de políticas de transporte del estado. Entre las actividades recientes de Fleischer: trabajar con una coalición empresarial y laboral en el Valle de Hudson para obtener mil millones de dólares del estado para mejorar la Ruta 17 y ayudar a la Asociación Estadounidense de Pavimentos de Concreto de Nueva York en un uso más sostenible y duradero del concreto.

Después de años como punto de contacto en Nueva York para la firma de ingeniería WSP USA, Jerry Jannetti pasó a supervisar todas las operaciones del este de la firma y David Weiss intervino para supervisar el negocio de la firma en Nueva York. En Nueva York, Jannetti supervisó la línea de transmisión Champlain Hudson Power Express, el metro de la Segunda Avenida y el túnel Canarsie. El trabajo de WSP en la costa este incluye el puente-túnel de Hampton Roads, el proyecto de autopista más grande en la historia de Virginia, y trabajos de energía terrestre para PortMiami en Florida.

Fred Hiffa, uno de los principales cabilderos de transporte en Park Strategies del ex senador estadounidense Al D'Amato, aporta una profunda experiencia en políticas. Hiffa es un ex primer subcomisionado estatal de transporte, donde administró el programa de capital de carreteras del estado de $1,750 millones y trabajó para desarrollar el presupuesto anual del departamento de $4 mil millones. Como cabildero de la coalición Rebuild New York Now, Hiffa ha expresado su apoyo al aumento de peaje propuesto por la Autoridad de Autopistas del estado, diciendo que sería una inversión en el sistema de carreteras de peaje.

CMW Strategies, una de las principales firmas de cabildeo de la ciudad de Nueva York, tiene una lista de clientes de primera línea en políticas de transporte. Michael Woloz, líder de la empresa desde hace mucho tiempo, y su equipo representan a la Metropolitan Taxicab Board of Trade, la Trucking Association of New York y una serie de empresas de micromovilidad que buscan revolucionar el ecosistema de transporte de Nueva York. Woloz también preside el capítulo de la Ciudad de Nueva York de la Liga de Votantes por la Conservación de Nueva York y forma parte de la junta estatal del grupo.

David Jones ha dedicado su carrera a elevar a los neoyorquinos de bajos ingresos. Jones, veterano de la administración del ex alcalde de la ciudad de Nueva York, Ed Koch, dirige la Sociedad de Servicio Comunitario y forma parte de la junta directiva de la Autoridad de Transporte Metropolitano. Jones elogió la decisión del fiscal de distrito de Manhattan, Alvin Bragg, de no procesar penalmente la evasión de tarifas, diciendo que los procesamientos penalizan la pobreza. Como parte de su trabajo en la junta de la MTA, ha trabajado para implementar una tarifa de la MTA a mitad de precio para los neoyorquinos que viven por debajo del umbral de pobreza.

Nota del editor: David Jones es miembro del consejo asesor de City & State.

Mike Elmendorf quiere asegurarse de que los legisladores de Albany sepan que las carreteras y puentes de Nueva York están en alerta de nivel de código azul y que los legisladores deben actuar. El jefe de Contratistas Generales Asociados del estado de Nueva York criticó a la gobernadora Kathy Hochul y al Departamento de Transporte del estado por no aumentar el tamaño del nuevo plan de capital quinquenal del estado, señalando que la ley federal de infraestructura podría haber proporcionado más fondos. También dijo que la asignación estatal de $500 millones para la reparación de puentes no abordará los problemas de los puentes en todo el estado.

La financiación federal y el movimiento en el proyecto Gateway son música para los oídos de Robert Wessels. El líder de la Asociación de Contratistas Generales de Nueva York ha hecho de impulsar el megaproyecto de transporte para construir un nuevo túnel ferroviario bajo el río Hudson y otras mejoras al Corredor Noreste una máxima prioridad. Wessels también ha querido renovar Penn Station, ya que la asociación es copresidenta de la Coalición Gateway Now y la Coalición para el Corredor Noreste, incluida la presión para obtener fondos federales y la aprobación federal del proyecto.

Los habitantes de Long Island sienten pasión por sus carreteras (o se quejan de ellas) y Marc Herbst quiere que a Albany le importe. Herbst, ex miembro minoritario de alto rango del Comité de Transporte de la Asamblea, ha estado presionando al estado para que invierta más en las carreteras de Long Island. Quiere que el estado aborde los cinco puentes de Long Island considerados estructuralmente deficientes. Herbst también trabajó con legisladores de Long Island para instalar lectores de matrículas en Southern State Parkway para mejorar la seguridad en esta carretera notoriamente peligrosa.

Betsy Plum pasó de la Coalición de Inmigración de Nueva York a la Riders Alliance en 2020 y se lanzó de cabeza a los debates sobre los precios de la congestión, Fair Fares NYC y el sistema de transporte masivo del estado de la ciudad de Nueva York. Plum se ha convertido en un firme defensor de los precios de congestión, señalando que proporcionarán nuevos ingresos para el metro y los autobuses. Plum también ha desafiado a la gobernadora Kathy Hochul y a los legisladores estatales por no proporcionar más fondos al transporte público, diciendo que la reducción del servicio está perjudicando financieramente a los neoyorquinos.

Michael Kemper tiene uno de los trabajos más difíciles en la ciudad de Nueva York: mantener seguro el metro y asegurarse de que los neoyorquinos no tengan miedo de viajar en transporte público. Después de tomar las riendas en diciembre de 2022, Kemper ha estado celebrando una disminución de la delincuencia en el metro a principios de este año. Kemper dijo que una clave no era sólo desplegar más policías en el metro, sino también posicionarlos de manera que se aseguren de que los neoyorquinos puedan verlos. Kemper anteriormente estuvo al mando de la oficina de patrullaje en Brooklyn Sur y de los distritos 76 y 90 en Brooklyn.

Kendra Hems tiene una agenda agresiva para la industria camionera de Nueva York. Quiere que los funcionarios estatales pongan fin al impuesto sobre el uso de carreteras para camiones, diciendo que las empresas de transporte necesitan el dinero para pagar los nuevos vehículos eléctricos. Ella está presionando a la gobernadora Kathy Hochul para que vete la última versión de la Ley de Familias en Duelo, argumentando que aumentaría los costos para las empresas de transporte y los consumidores. Hems también lidera una campaña para reducir la escasez de conductores de camiones y trabaja con funcionarios de la ciudad de Nueva York en materia de seguridad de los camiones en las carreteras de la ciudad.

Los camioneros de Nueva York han tenido unos años difíciles, entre la pandemia de COVID-19, la crisis de la cadena de suministro nacional que siguió, las batallas por la ubicación de los centros de entrega de última milla, los problemas de contaminación y el estacionamiento. Ken Thorpe ha estado en medio de esos debates en todo Nueva York, incluidas discusiones sobre la aplicación del estacionamiento en doble fila en las calles de la ciudad de Nueva York. Thorpe dice que los problemas de la cadena de suministro y la logística están superando el nivel de crisis de los últimos años.

Ron Sherman ha sido un actor clave y defensor de las compañías de taxis en el debate sobre el futuro de la industria del taxi en constante evolución de la ciudad de Nueva York. Sherman trabajó para desarrollar una nueva asociación entre las compañías de taxis y Uber para permitir que los taxis amarillos de la ciudad de Nueva York aparezcan en la aplicación de transporte, generando nuevos negocios potenciales para los taxistas de la ciudad, que han estado en una feroz competencia con este tipo de aplicaciones. También ha abogado por exenciones de los precios de congestión para los taxistas.

El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York es un evento anual icónico que atrae a potenciales compradores y entusiastas de los automóviles al Javits Center cada primavera. Ahora que el salón del automóvil más grande de América del Norte regresa después de la pandemia, Mark Schienberg, líder de la Asociación de Concesionarios de Automóviles del Gran Nueva York, prometió un evento mejor que antes del COVID-19. Schienberg representa una industria de 60.000 millones de dólares al año que incluye 64.000 puestos de trabajo en todo el estado, y los concesionarios de automóviles franquiciados se dedican a aumentar las ventas de vehículos eléctricos.

La evasión de tarifas le costó a la Autoridad de Transporte Metropolitano $690 millones el año pasado, según un nuevo informe publicado por un panel de la MTA copresidido por la directora ejecutiva del Instituto McSilver de la Universidad de Nueva York, Rosemonde Pierre-Louis, y el ex presidente del Colegio de Abogados de la ciudad de Nueva York, Roger Juan Maldonado. El panel emitió una serie de recomendaciones sobre cómo la agencia de transporte con problemas de liquidez podría abordar la evasión de tarifas, incluidas nuevas puertas de metro de alta tecnología, una mayor aplicación de las tarifas en los autobuses urbanos y una nueva campaña de educación pública.

Cuando comience la temporada de conducción de verano o cualquier día festivo que haga que más estadounidenses salgan a las carreteras, Robert Sinclair Jr. seguramente aparecerá para charlar con todos, desde Kelly Ripa hasta los presentadores de noticias locales, sobre la seguridad del conductor y otros consejos. Sinclair incluso aparece en transmisiones y periódicos en el extranjero en su papel de rostro público de AAA en Nueva York y más allá. John Corlett tiene un perfil más bajo, pero es bien conocido por los responsables de las políticas de transporte en todo el noreste como el principal cabildero de la AAA, inmiscuyéndose en debates que van desde la seguridad de las carreteras hasta los precios de la congestión.

Gerard Bringmann ha asumido una serie de duras funciones de defensa del voluntariado durante su jubilación. Es el director asociado de promoción de la PTA de la región de Suffolk. También dirige el Comité Asesor Permanente de Ciudadanos de la Autoridad de Transporte Metropolitano y el Consejo de Viajeros de Long Island Rail Road y se desempeña como miembro de la junta de la MTA en representación de los pasajeros del LIRR. Bringmann se ha encontrado en medio de debates sobre el fallido inicio del servicio LIRR por parte de la MTA en Grand Central Madison y los aumentos de tarifas propuestos.

Sarah Kaufman, reconocida investigadora del sector del transporte, dirige uno de los principales grupos de expertos en políticas de transporte de la ciudad de Nueva York. Kaufman supervisa proyectos relacionados con la política de vehículos autónomos, las necesidades de seguridad de las mujeres, el transporte y la micromovilidad. En junio, el Centro Rudin publicó un informe que analiza la respuesta de Buffalo a la mortal tormenta de nieve de diciembre de 2022 y emitió una lista de recomendaciones para mejorar la infraestructura, las comunicaciones de emergencia y la flota de vehículos de Buffalo para responder a futuras tormentas.

Ningún periodista está más en sintonía con los problemas de transporte de la ciudad de Nueva York, particularmente los relacionados con las carreteras y el tráfico, que Gersh Kuntzman. Streetsblog describió el historial de aprobación del proyecto de ley del Comité de Infraestructura y Transporte del Ayuntamiento de Nueva York, cubrió el debate sobre el futuro de McGuinness Boulevard en Greenpoint después de que el alcalde Eric Adams dio un giro de 180 grados en su decisión a principios de este año, y Kuntzman también detalló la extraña decisión de Adams. disputa con el miembro del consejo Lincoln Restler sobre el tema.

El Consejo Americano de Empresas de Ingeniería de Nueva York, John T. Evers, aboga en nombre de las empresas de ingeniería del estado. El grupo de Evers, que representa a más de 500 empresas, es un firme partidario del plan quinquenal de la gobernadora Kathy Hochul para aumentar el trabajo de construcción de capital en todo el estado. Evers, ex cabildero del Consejo Empresarial del Estado de Nueva York, también apoya los planes del Departamento de Edificios de la ciudad de Nueva York para incorporar drones para las inspecciones de edificios.

Los neoyorquinos recibirán máquinas expendedoras OMNY en todas las estaciones de metro este verano, en medio del continuo despliegue del sistema de pago sin contacto, que Christian Henry está supervisando en Cubic Transportation Systems. El sistema, que eventualmente reemplazará a las MetroCards, ofrece una experiencia más fluida para los viajeros en transporte público. Si bien OMNY aún no se ha expandido al tren de cercanías, Cubic ganó el premio al Facilitador de emisión de boletos del año 2023 en la cumbre Transport Ticketing Global por su trabajo en OMNY.

Ningún nombre es más sinónimo del tráfico de la ciudad de Nueva York que Sam Schwartz. El veterano líder intelectual en política de transporte y ex comisionado de tránsito de la ciudad no rehuye usar su púlpito para ayudar a dar forma a la política. Schwartz se opone a un plan que está considerando el alcalde Eric Adams para ampliar la autopista Brooklyn-Queens como parte de una reconstrucción de la carretera en ruinas, advirtiendo que pondría en peligro el parque del Puente de Brooklyn. También está presionando a los líderes de la ciudad para que otorguen a los camioneros créditos por precios de congestión para evitar empujar más camiones hacia la autopista Cross Bronx y exacerbar los problemas de calidad del aire.

Jeff DiStefano, un actor desde hace mucho tiempo en la escena de la construcción de puentes en Nueva York, lidera Harrison & Burrowes Bridge Constructors mientras el estado se embarca en otra ronda de reparación de puentes. La gobernadora Kathy Hochul anunció recientemente la finalización del trabajo de la compañía para reemplazar el puente de la Ruta 28 sobre Esopus Creek en Mount Tremper. El año pasado, Hochul también anunció que la compañía sería parte de un contrato de $84,2 millones para completar cinco millas de trabajos de reconstrucción de la autopista estatal Thruway en el condado de Onondaga.

Carm Basile está buscando nuevas formas de mantener en movimiento a los residentes de la Región Capital. El veterano jefe de tránsito del área de Albany, que se desempeñó como director ejecutivo de la Autoridad de Transporte del Distrito Capital desde 2009, anunció un nuevo programa de alquiler de automóviles eléctricos a través de su agencia a principios de este año. En marzo, Basile anunció planes para estudiar la expansión del sistema al condado de Warren haciéndose cargo de un sistema de tránsito en Glens Falls. Esta expansión seguiría a una realizada el año pasado por la autoridad en el condado de Montgomery.

Stephanie Barber Geter es una neoyorquina que hace sus cosas. Geter, el principal defensor de Buffalo para tapar la Kensington Expressway, restaurar Humboldt Parkway y reconectar el East Side de Buffalo, hizo del proyecto una prioridad nacional. El Día de San Patricio, el secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, se unió a Geter, la gobernadora Kathy Hochul, los senadores estadounidenses Chuck Schumer y Kirsten Gillibrand y otros para otorgar a Buffalo $55 millones, la subvención de Reconectar Comunidades más grande del país, para el proyecto. Geter prometió a sus vecinos: "East Buffalo será lo que ustedes quieran que sea".

Charles Komanoff, un defensor de los precios de la congestión, ahora está impulsando su propio plan para aumentar la financiación para la Autoridad de Transporte Metropolitano, que siempre tiene problemas de liquidez: instituir un impuesto al carbono a nivel estatal. Komanoff sostiene que el impuesto al carbono generaría ingresos para cubrir los mil millones de dólares que necesita la MTA y también generaría 2 mil millones de dólares al año para que el estado aborde otras cuestiones. Nueva York no estaría sola, ya que California y Washington han instituido impuestos estatales al carbono.

Stephanie Lotshaw está preocupada por el futuro del sistema de transporte público del país. Con más estadounidenses trabajando desde casa, los sistemas de transporte público están experimentando una disminución en los ingresos por tarifas. Lotshaw está impulsando una mayor inversión pública en transporte público para abordar la crisis pendiente, diciendo que un colapso del transporte público perjudicará a los estadounidenses. Lotshaw, que ha trabajado en autobuses de tránsito rápido en Uganda y Kenia, asumió el cargo de director ejecutivo interino a principios de este año después de que David Bragdon renunciara.

Phil Jones quiere que los neoyorquinos se desplacen en scooters eléctricos, preferiblemente compartidos de Lime. Jones, ex miembro del personal legislativo y laboral, ha estado trabajando para expandir el programa de scooters compartidos de la compañía de micromovilidad con sede en San Francisco en la ciudad de Nueva York, incluido el trabajo con el Departamento de Transporte de la ciudad para hacer permanente un programa piloto de scooters compartidos en el Este del Bronx. Está prevista una expansión a Queens para 2024.

Hoy en día, las personas que esperan para abordar un vuelo esperan tener Internet de alta velocidad para consultar el correo electrónico, leer las noticias o navegar por las redes sociales. Boingo de Mike Finley se asegura de que los viajeros aéreos tengan todo eso, ya que la compañía está trabajando para instalar 5G en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia en la ciudad de Nueva York junto con la Terminal Atlántica de Long Island Rail Road. Boingo también se ha asociado con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en proyectos relacionados con 5G para aumentar la conectividad en otros centros de transporte.

Scott Thornton preside un creciente sistema de ferry que ha transportado a todos, desde los hipsters de Greenpoint hasta los entusiasmados fanáticos de Taylor Swift. NYC Ferry anunció la restauración del servicio completo a Greenpoint luego de varias semanas de interrupciones relacionadas con la construcción. El sistema de ferry también introdujo planes para ferries más rápidos en Brooklyn. En julio, NYC Ferry organizó una fiesta para escuchar a Taylor Swift en sus barcos, deleitando a los marineros Swifties. El año pasado, la administración Adams anunció un plan NYC Ferry Forward que incluía un nuevo programa de descuentos.

Miguel Velázquez asumió el cargo de máximo funcionario de transporte masivo del área de Rochester a principios de año, después de más de dos décadas en la Autoridad de Transporte Regional de Rochester-Genesee. Velázquez dijo a los legisladores del condado de Orleans a principios de este año que el uso de autobuses en el condado rural está solo al 57% de los niveles previos a la pandemia, pero destacó un mayor uso de autobuses eléctricos y nuevas tecnologías para el transporte rural. Velázquez también describió una nueva asociación para la remoción de nieve en paradas de autobús con funcionarios de Rochester.

Joe Driscoll, músico convertido en concejal de la ciudad, se encuentra ahora en un tercer acto liderando los esfuerzos de Syracuse como parte del plan estatal para derribar el viaducto interestatal que atraviesa la ciudad y convertirlo en un bulevar cuadriculado a nivel de calle. El proyecto tiene como objetivo reconectar el históricamente negro distrito 15 con el resto de la ciudad. Driscoll dijo que su objetivo es trabajar con miembros de la comunidad para generar apoyo para el proyecto, incluso asegurar que el proyecto no cause gentrificación en el distrito 15 y promocionar un plan de inversión comunitaria de mil millones de dólares para el distrito que incluye centros de recreación para jóvenes, una escuela secundaria estadio, vivienda y más.

No todos en Syracuse quieren que el viaducto de la Interestatal 81 que atraviesa la ciudad sea derribado y reemplazado por un bulevar comunitario. El ex jefe de policía de Syracuse, Frank Fowler, y el legislador del condado de Onondaga, Charles Garland, encabezan un grupo, junto con varias ciudades suburbanas, que buscan bloquear el proyecto, aunque sus casos judiciales no han tenido éxito hasta ahora. Garland, que representa a las comunidades adyacentes a la carretera, dijo que podía ver que la reconexión del Distrito 15 con el resto de Syracuse después de la eliminación de la carretera podría conducir a la gentrificación en el vecindario históricamente negro. Los líderes suburbanos argumentan que la remoción del viaducto perjudicaría a las empresas cercanas a la I-81 y al cruce de la autopista estatal Thruway en Salina. El supervisor de Salina, Nick Paro, ha pedido que la autopista estatal Thruway sea gratuita en el condado de Onondaga para compensar la eliminación de la I-81.

Janette Sadik-Khan, una de las líderes de transporte municipal más innovadoras en la historia de la ciudad de Nueva York, pasó de ser comisionada de transporte de la ciudad de Nueva York bajo el entonces alcalde Mike Bloomberg a ocupar un puesto en Bloomberg Associates, asesorando a los gobiernos sobre transporte. Sadik-Khan continúa impulsando una reforma importante del transporte, incluido un llamado a los votantes en Tampa, Florida, para que aprueben un nuevo impuesto adicional al transporte del condado para financiar varios proyectos, como la expansión del sistema de autobuses.

Los neoyorquinos desde el Bronx hasta Syracuse ahora viajan en scooters eléctricos de Veo. La compañía de scooters, cofundada por Candice Xie, con sede en Los Ángeles, ofrece scooters tradicionales de pie junto con modelos para sentarse y ha ampliado su programa de alquiler de scooters a lugares en la ciudad de Nueva York y en New Rochelle, Syracuse y Rochester. La presencia de Veo está creciendo a nivel nacional, incluidas estaciones de conexión para scooters en West Lafayette, Indiana, cerca de la Universidad Purdue y una asociación con funcionarios de turismo de Santa Mónica para proporcionar cascos gratuitos a los turistas.

Michael Carrube ha demostrado que es un luchador por los supervisores de todas las operaciones de los andenes del metro. Carrube negoció un nuevo contrato para sus miembros este año que incluye un aumento del 9,5% durante cuatro años y beneficios de salud de por vida. En abril, cuando el fiscal de distrito de Manhattan, Alvin Bragg, acusó de un delito menor a alguien que empujó a un supervisor del metro a las vías, Carrube calificó la decisión de “escandalosa” y dijo que Bragg necesitaba seguir una nueva ley estatal que convertía los cargos en un delito grave.

Los contratistas de autobuses escolares privados de Nueva York transportan a 2,3 millones de estudiantes por todo el estado hacia y desde la escuela y prestan servicio al 85% de los distritos escolares del estado. Nick Vallone comprende la importancia de este trabajo como presidente del grupo comercial de contratistas privados de autobuses de Nueva York. Vallone, quien también es vicepresidente ejecutivo de Rolling V Bus, ha trabajado con la administración de la gobernadora Kathy Hochul para permitir que terceros aprobados realicen pruebas de licencias de conducir comerciales para abordar la escasez de conductores. El grupo de Vallone también recibió el 10% de los escaños en un panel asesor estatal sobre la implementación de autobuses escolares eléctricos.

Los neoyorquinos quieren permanecer conectados dondequiera que estén, y eso incluye cuando viajan en metro. Transit Wireless, una subsidiaria de Boldyn Networks (anteriormente BAI Communications), ha liderado los esfuerzos para instalar Wi-Fi de acceso público gratuito en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La empresa en crecimiento también ha experimentado algunos cambios de liderazgo recientes: Melinda White dirigió Transit Wireless como directora ejecutiva hasta principios del verano, y Christos Karmis asumió el cargo de director ejecutivo de Boldyn Networks el 1 de julio. En febrero, Transit Wireless anunció que duplicará su red de fibra 5G. en la MTA.

Marc Buncher está impulsando el tren de alta velocidad en Estados Unidos y en todo Nueva York. Buncher, líder de la empresa de tecnología de transporte Siemens Mobility, ha trabajado en proyectos para llevar locomotoras de modo dual a Metro-North Railroad y un nuevo sistema de señalización para la Autoridad de Transporte Metropolitano. Buncher participa en el impulso del ferrocarril de alta velocidad a nivel nacional, incluida la participación en mesas redondas con el secretario del Departamento de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, y líderes de la industria sobre el tema.

Frank Reig quiere que sea más fácil poseer un vehículo eléctrico en la ciudad de Nueva York. Reig's Revel, conocido por sus ciclomotores de alquiler, ha esbozado planes para construir más sitios de carga rápida en la ciudad para vehículos eléctricos, para abordar una de las mayores preocupaciones de los posibles propietarios de vehículos eléctricos. Revel actualmente opera dos sitios de carga de vehículos eléctricos en Brooklyn. La decisión de expandirse a la carga de vehículos eléctricos en la ciudad de Nueva York, junto con su negocio de transporte compartido de ciclomotores y vehículos eléctricos, no está relacionada con el hecho de que Revel ponga fin a su negocio de alquiler de ciclomotores en Washington, DC.

Si bien las terminales aeroportuarias privadas son comunes en todo el mundo, son relativamente nuevas en los Estados Unidos, siendo la Terminal 4 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy la primera. Roel Huinink, quien dirige JFKIAT, el operador de la Terminal 4, ha estado liderando una remodelación de la terminal internacional, que incluye nuevas opciones comerciales y gastronómicas, convirtiéndola en un escaparate de la ciudad de Nueva York para las llegadas internacionales. La empresa matriz de JFKIAT, Royal Schiphol Group, con sede en los Países Bajos, busca expandir sus operaciones en Estados Unidos.

Los 100.000 conductores de vehículos de alquiler en la ciudad de Nueva York trabajan día tras día al volante de grandes automóviles negros, además de Ubers y Lyfts. Ira Goldstein ha estado luchando para que reciban diversos beneficios de salud y otros beneficios, particularmente durante los días oscuros de la pandemia de coronavirus. El año pasado, Goldstein consiguió un aumento del recargo en estos viajes del 2,5% al ​​3% para ampliar los beneficios de salud disponibles para sus miembros. Los mayores beneficios incluyen exámenes y limpiezas dentales, así como también atención de la vista.

La influencia de María Lehman en el transporte y la infraestructura se extiende mucho más allá de las fronteras del condado de Erie, donde alguna vez se desempeñó como comisionada de obras públicas. Actualmente, Lehman se desempeña como presidente de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles y defiende a los ingenieros civiles en todo el país. También es vicepresidenta del Consejo Asesor Nacional de Infraestructura del presidente Joe Biden, donde prometió “desatar la innovación”. Ambas posiciones le dan influencia en el actual debate nacional sobre la implementación de la ley de infraestructura emblemática de Biden.

Matthew Daus, abogado líder en transporte, aporta una amplia experiencia en el gobierno de la ciudad de Nueva York para representar a clientes de todo el sector. Daus, que anteriormente fue el líder con más años de servicio en la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad, ahora es un líder intelectual destacado en temas de transporte, y ayuda a establecer debates sobre una variedad de temas, desde vehículos de alquiler hasta COVID-19 y transporte. Desde 2009, Daus también se desempeña como presidente de la Asociación Internacional de Reguladores del Transporte.

Los estados de todo el país están invirtiendo en sistemas de aeronaves no tripuladas como industria en crecimiento, y Nueva York tiene una instalación de pruebas de UAS en el Aeropuerto Internacional Griffiss de Roma, operada por NUAIR. El estado, una de las siete instalaciones de prueba de UAS certificadas por la Administración Federal de Aviación en el país, ha invertido $35 millones en el proyecto, que incluye un corredor de vuelo de 50 millas que permite volar más allá de la línea de visión. NUAIR ha trabajado para desarrollar la asociación del Centro de Excelencia UAS entre Nueva York e Israel, y creó un programa piloto de drones para las inspecciones de puentes de la Autoridad Estatal de Autopistas.

El defensor del ciclismo Kenneth Podziba busca ayudar a los solicitantes de asilo y otros inmigrantes que llegan a la ciudad de Nueva York a moverse mejor por la ciudad. Podziba anunció que Bike New York proporcionará a los inmigrantes bicicletas recientemente renovadas, junto con nuevos cascos, candados y lecciones de equitación. Señaló que era para permitir a los inmigrantes ahorrar dinero en transporte público y moverse mejor por la ciudad. Podziba, ex comisionado de deportes de la ciudad, también dirige el recorrido anual en bicicleta por los cinco condados y es presidente de la Liga de Ciclistas Estadounidenses.

Keith Todd Kerman, el primer director de flota de la ciudad de Nueva York, está al mando de más de 30.000 vehículos de propiedad de la ciudad, la flota municipal más grande del país. Pero su papel va más allá del mantenimiento de automóviles y de decidir entre Buicks y Fords. Tiene la tarea de hacer que los vehículos urbanos sean más seguros en las carreteras y de implementar un programa de energía limpia para la flota de vehículos de la ciudad, que incluye 19.000 vehículos que funcionan con algún tipo de combustible alternativo, incluidos vehículos híbridos y eléctricos.

Deepti Ramakrishna desempeña funciones clave en Nueva York para Conduent y se especializa en tecnología de peaje electrónico, trabajando en estrecha colaboración con agencias de peaje estatales y locales. El trabajo de Ramakrishna en materia de peajes comenzó con el trabajo en el proyecto Port Mann/Highway 1 en Vancouver en 2011, y se unió a Conduent en 2017. Recientemente, la Autoridad de Transporte Metropolitano presentó nuevos prototipos de torniquetes de metro diseñados para reducir la evasión de tarifas: torniquetes diseñados por Conduent. Transporte, que diseñó torniquetes similares para los centros de tránsito de París.

La tecnología del transporte es una parte creciente del sector del transporte y los gobiernos locales buscan implementar nuevas prácticas tecnológicas. Verra Mobility ha sido líder en el espacio de la tecnología del transporte, incluido el trabajo con funcionarios de Nueva York en la tecnología detrás de temas como las carreteras de peaje sin efectivo. Nueva York fue uno de los primeros estados en adoptar peajes sin efectivo y más estados revelaron a nivel nacional planes para alcanzar al Empire State.

Paul Monte, destacado abogado especializado en derecho de la construcción y especializado en proyectos de infraestructura y transporte, ha estado en el centro de algunos de los proyectos de infraestructura de más alto perfil de Nueva York en los últimos años. Monte ha trabajado con clientes involucrados con el metro de la Segunda Avenida, el reemplazo del puente Tappan Zee, la reconstrucción del aeropuerto LaGuardia y la tercera vía del ferrocarril de Long Island. Sigue activo en numerosos grupos de construcción y colegios de abogados.

Los superintendentes de carreteras del condado son responsables de más de 20.000 millas de carreteras y 9.000 puentes en Nueva York. La Asociación de Superintendentes de Carreteras del Condado del Estado de Nueva York quiere que Albany sepa que estas carreteras locales son importantes. Este año, el grupo impulsó un aumento de la financiación para las carreteras locales, diciendo que la inflación ha aumentado los costos de construcción de carreteras en un 22% y que los funcionarios locales limpian más de una cuarta parte de las carreteras estatales durante las tormentas de nieve. Kevin Rooney, superintendente de obras públicas y carreteras del condado de Wayne, es el presidente de la asociación y organizó a más de 600 funcionarios de carreteras locales para que descendieran al Capitolio estatal en marzo.

Las 57,365 millas de caminos y más de 3,000 puentes en las 933 ciudades del estado son mantenidas por los superintendentes de carreteras de las ciudades y representan el 65% de las carreteras de Nueva York. David Miller, superintendente de carreteras electo en la ciudad de Lockport, condado de Niágara, es el presidente de la Asociación de Superintendentes de Carreteras Urbanas del Estado de Nueva York. El grupo de Miller ha impulsado nuevos programas y financiación de transporte local, con un aumento del 45 % en la financiación del transporte local en los últimos cuatro años y ha trabajado con funcionarios estatales para incorporar un proceso de toma de decisiones más local al programa Bridge NY.

Leroy Morrison obtuvo una victoria en Albany este año cuando la Legislatura estatal presentó al escritorio de la gobernadora Kathy Hochul una legislación para reforzar la industria de las camionetas de dólar de la ciudad de Nueva York. Morrison, propietario de Alexis Van Lines en Brooklyn, ha sido durante mucho tiempo el principal portavoz de la industria de las furgonetas de un dólar, que ha visto caer el número de furgonetas totalmente aseguradas y con licencia que operan en la ciudad en un 85% desde 2019. La victoria legislativa de Morrison incluye menores tasas de seguro para operadores de furgonetas y un fondo estatal para impulsar la industria.

Debbie Marks Kahn y Amy Cohen nunca se propusieron ser defensoras de la seguridad en el transporte. Kahn, cuyo hijo murió en una colisión de autobús en 2009, y Cohen, cuyo hijo murió atropellado por una camioneta a alta velocidad en Brooklyn en 2013, son cofundadores de Families for Safe Streets. Cohen estuvo en el centro de la iniciativa de este año para aprobar la Ley Sammy, que lleva el nombre de su hijo, Sammy Cohen Eckstein, que reduciría los límites de velocidad de la ciudad de 40 a 32 kilómetros por hora, e incluso organizó una huelga de hambre para que los legisladores actuaran. . Si bien el proyecto de ley recibió el mensaje de autonomía necesario de la ciudad y fue aprobado en el Senado estatal, no avanzó en la Asamblea.

Anthony Simon, uno de los líderes sindicales del transporte más poderosos de Nueva York, ejerce una tremenda influencia en el funcionamiento de Long Island Rail Road y cumple con sus miembros. Simon, quien alguna vez fue limpiador y conductor de la estación LIRR, ha dirigido SMART desde 2006, trabajando con funcionarios estatales en proyectos que incluyen East Side Access y la tercera vía del LIRR. La influencia de Simon fue evidente en la tercera carrera inaugural del LIRR, mientras se sentaba junto a la gobernadora Kathy Hochul.

Una asociación público-privada entre el condado de Suffolk, Islip y JLL está avanzando en Midway Crossing, un desarrollo orientado al tránsito de $2.8 mil millones centrado alrededor de la estación Long Island Rail Road en Ronkonkoma. El proyecto de más de 170 acres incluye un centro comercial y de ciencias biológicas, incluida una expansión del corredor de innovación de Long Island, nuevas tiendas minoristas, un centro de convenciones de 300,000 pies cuadrados, un hotel, un nuevo parque, mejoras de infraestructura y una conexión entre LIRR y el aeropuerto adyacente Long Island MacArthur. El Consejo de Planificación Regional de Long Island ha considerado que el proyecto es de importancia regional.

Como voz de la industria de la aviación de Nueva York, la Asociación de Gestión de la Aviación de Nueva York se ha centrado recientemente en cuestiones relacionadas con los helicópteros en Manhattan. El grupo formaba parte de una coalición de asociaciones y empresas relacionadas con los helicópteros que convencieron a la gobernadora Kathy Hochul de vetar el proyecto de ley “Stop the Chop” a finales del año pasado. La asociación ahora participa en la colaboración con el Ayuntamiento de Nueva York sobre una propuesta de legislación sobre helicópteros. Greg Topping, director de servicios de aviación del noreste de Passero Associates, es el presidente de la asociación.

NICE Bus sirve como sistema de transporte masivo para el condado de Nassau, junto con partes del oeste del condado de Suffolk y el este de Queens. Jack Khzouz, líder de NICE desde 2018, ha estado trabajando para mantener a los habitantes de Long Island en movimiento en un sistema creado en 2012. Khzouz, recientemente honrado por el Nassau Community College, señala que el sistema transporta a 70.000 personas al día. NICE se asocia con United Way para ofrecer viajes gratuitos a aquellos identificados como "menos favorecidos".

Wendy Holsberger quiere que las comunidades suburbanas empiecen a considerarse “urbanas”. Surban es una filosofía de planificación comunitaria impulsada por VHB centrada en comunidades suburbanas fuera de las áreas urbanas que tienen centros de la ciudad y transporte público y que se están volviendo populares entre los millennials. El plan es trabajar con las ciudades en desarrollo orientado al transporte público, entornos transitables, viviendas de alta densidad y una gran cantidad de opciones gastronómicas, comerciales y de entretenimiento en el centro que buscan los compradores de viviendas millennials. Holsberger liderará la recién combinada presencia de VHB en Long Island, Westchester y Albany.

Henry Greenidge, líder de políticas de transporte en Nueva York desde hace mucho tiempo, regresó a Cruise Automation, una empresa de vehículos autónomos, a principios de este año como gerente senior para nuevos mercados. Greenidge, asesor principal del entonces secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Anthony Foxx, durante la administración Obama, había trabajado en Cruise antes de desempeñarse como vicepresidente ejecutivo de Tusk Strategies. Greenidge, ex becario del Instituto McSilver de la Universidad de Nueva York, también fue asesor de transporte en la administración de Blasio.

Robert Wiesenthal dejó su trabajo como segundo al mando de Warner Music para fundar Blade Air Mobility, que permite a los clientes reservar helicópteros para viajar rápidamente entre Manhattan y los aeropuertos cercanos y los Hamptons. Blade anunció recientemente planes para presentar nuevos helicópteros eléctricos y casi silenciosos en la ciudad de Nueva York, abordando las quejas por ruido. La compañía está experimentando un fuerte crecimiento en Europa, y los clientes utilizan el servicio para llegar a estaciones de esquí en los Alpes suizos y franceses y para viajar entre el aeropuerto de Niza Costa Azul y Mónaco.

Mary Staropoli quiere sacar a los habitantes de Rochester de sus coches. El grupo de Staropoli, Reconnect Rochester, ha estado ocupado rediseñando la intersección de las calles Orange y Orchard para aumentar la seguridad, implementando nuevos programas de ciclismo e instalando cubos para proporcionar asientos en las paradas de autobús. El grupo ha trabajado con funcionarios del condado de Monroe y de Rochester en planes de transporte activo, presionó al condado para que relanzara una campaña de concientización sobre la seguridad de los conductores y trabajó con funcionarios de Rochester en planes para reutilizar un antiguo acueducto del canal Erie y reescribir las regulaciones de zonificación de Rochester.

Joseph Rappaport está dispuesto a enfrentarse a la Autoridad de Transporte Metropolitano y decir que la gobernadora Kathy Hochul carece de “sentido común” si ayuda a los neoyorquinos con discapacidades. Rappaport demandó con éxito a la MTA para forzar mejoras de accesibilidad en las estaciones de metro, y criticó la decisión de la agencia de tránsito de cerrar el centro de detección Access-A-Ride de Manhattan, incluida la sugerencia de que un habitante de Manhattan con discapacidades viajara a Staten Island para ser examinada. El año pasado, dijo que la decisión de Hochul de eliminar los requisitos de máscaras en el transporte público era “inquietante” y “van en contra de la ciencia y el simple sentido común”.

Rick Horan quiere facilitar a los residentes de los Rockaways viajar a Manhattan. Horan, director ejecutivo de QueensRail Corp., quiere convertir la antigua línea ferroviaria de Rockaway Branch en una extensión del metro de 3,5 millas hasta Forest Hills. Horan ha intentado conseguir que los legisladores estatales financien un estudio de viabilidad de la Autoridad de Transporte Metropolitano, pero ha dicho que el costo estimado de $8,1 millones del estudio está inflado. Horan abordó la idea con asistentes evasivos de la gobernadora Kathy Hochul.

Uno de los principales problemas de transporte que enfrentan las comunidades urbanas es volver a conectar los vecindarios aislados por las carreteras. En Albany, un grupo está presionando para reconectar la ciudad de Nueva York con el río Hudson, una perspectiva actualmente bloqueada por la Interestatal 787. Albany Riverfront Collaborative, fundada por Scott Townsend, director del estudio de arquitectura SWBR, ha estado presionando para reemplazar la I-787. con un bulevar a nivel de calle que abriría el acceso a la ribera del río. El grupo obtuvo el apoyo de la asambleísta Patricia Fahy, quien ayudó a avanzar en un estudio estatal de la propuesta.

Los habitantes de los suburbios están entusiasmados con Boxcar, una aplicación disruptiva del transporte multifacética que está creciendo en los suburbios de la ciudad de Nueva York. Los cofundadores de Boxcar, Joe Colangelo y Owen Lee, garantizan asientos en autobuses privados con múltiples puntos de bajada en todo el centro de Manhattan. La aplicación también ejecuta un programa en el que los residentes privados pueden alquilar diariamente espacios de entrada para estacionamiento de viajeros, lo que está ganando terreno en los distritos exteriores. La compañía también ofrece servicios de detallado de automóviles, afilado de cuchillos y detalles de parrillas a los viajeros.

Paul Weinstein prácticamente está diciendo "¿qué tiene que ver Nueva Jersey con esto?", ya que quiere mantener a la Comisión Waterfront avanzando sobre el río. Después de que la Corte Suprema de Estados Unidos concediera la solicitud de divorcio de Nueva Jersey, Weinstein mantendrá viva la agencia "On the Waterfront" en el lado neoyorquino del Hudson. Si el acto en solitario de Weinstein tiene el mismo éxito que la carrera de Tina Turner después de Ike, el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, dirá: "Podría haber sido un contendiente". Weinstein también es copresidente del departamento de litigios de Emmet, Marvin & Martin en la ciudad de Nueva York.

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Este artículo se corrigió con respecto al programa de bicicletas eléctricas de Lyft y se actualizó con respecto a la cantidad de estaciones de carga eléctrica de Revel en Brooklyn y las marcas de vehículos en su flota.

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