Revisión de expertos especializados en Crux

Sep 15, 2023

Una divertida bicicleta de grava con una marcha firme que se ve ligeramente decepcionada por su construcción mediocre por el precio inicial.

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 9 de julio de 2023 a las 3:00 pm

La Specialized Crux Expert es una bicicleta de grava liviana y divertida que se maneja bien, pero se ve frenada por una construcción poco competitiva por el alto precio inicial.

La Crux comenzó como una bicicleta de carreras de ciclocross pura de Specialized, pero esta última versión se aleja del mercado relativamente pequeño de bicicletas CX y se adentra en el campo de grava, mucho más popular.

Esta Crux se aleja de las tendencias modernas de las bicicletas de gravel, evitando la optimización aerodinámica de la Kauis de BMC o la integración de la Ostro Gravel de Factor, y se inspira en su propia bicicleta de carretera Aethos.

Eso significa que es liviano y muy simple: sin cabina integrada, una carpeta de asiento estándar, poca optimización aerodinámica y un eje de pedalier roscado.

En su versión S-Works de £ 11,300 con especificaciones superiores, Specialized afirma que la Crux es la bicicleta de gravel más liviana del mundo, pero ¿eso la convierte en una excelente bicicleta de gravel?

Sin duda, el potencial aquí es abundante, pero esta especificación deja mucho sobre la mesa.

Los tubos predominantemente redondos de la Crux se combinan con un cuadro con forma de diamante estándar y una horquilla esbelta, que le confieren cierta elegancia y una simplicidad casi retro.

Esto es especialmente cierto en comparación con los extremos aerodinámicos de bicicletas como la Ostro Gravel de Factor, el corpulento sobredimensionado de la Kanzo Adventure de Ridley, la pseudo suspensión de la Pivot Vault o incluso la propia Diverge STR de Specialized.

La Crux también presenta algunas características comunes: no hay ojales para guardabarros/guardabarros, soportes para bolsas en el tubo superior, soportes para portabultos ni soportes múltiples en las horquillas.

Sin embargo, obtienes tres juegos de resaltes para botellas en el tubo del sillín, en la parte superior e inferior del tubo diagonal.

También se conservan los soportes para un soporte de desviador delantero (solo electrónico), aunque Specialized no ofrece versiones 2x.

El Crux tiene un juego de dirección estándar con recorrido interno para las mangueras de freno que comienza en la corona de la horquilla en la parte delantera y en el tubo diagonal en la parte trasera.

El cuadro tiene una tija de sillín redonda de 27,2 mm, por lo que puede utilizar una tija telescópica si lo desea, y tiene un eje de pedalier con rosca ISO apto para mecánicos.

Hay espacio para neumáticos de grava de 47 mm de ancho impresionante sobre ruedas de 700c, o 2,1 pulgadas si se baja al estándar más pequeño de 650b.

El cuadro Crux Expert, al igual que el Aethos Comp, obtiene la mezcla de carbono Fact 10r más barata y pesada de Specialized, en lugar del carbono 12r premium que se ve en la versión S-Works.

Esto se traduce en un peso del cuadro Crux Expert de 825 g (56 cm, pintado), en comparación con los 725 g de un cuadro S-Works equivalente. Ambos comparten la misma horquilla de carbono Fact 12r de 400 g.

Teniendo en cuenta que la versión S-Works cuesta £ 4500 solo por el cuadro, la Crux Expert (£ 6300 por toda la bicicleta) ofrece una mejora significativa en el valor por solo una penalización de peso de 100 g.

La geometría está muy en el ámbito de las carreras de grava rápida y de carretera. Mi bicicleta de prueba de 58 cm tiene una altura de pila relativamente baja de 598 mm combinada con un largo alcance de 405 mm, cifras que no estarían fuera de lugar en una bicicleta de carretera pura.

La bicicleta de carreras todoterreno de Specialized, la Tarmac SL7, tiene una pila de 581 mm y el mismo alcance de 405 mm en el mismo tamaño, por ejemplo, y ambas tienen una potencia de 110 mm en este tamaño también.

La Crux tiene un ángulo de dirección ligeramente relajado de 72,25 grados y una horquilla alta de 401 mm con un recorrido más largo de 62 mm. Ambos funcionan en combinación para ayudar a estabilizar el manejo cuando las cosas se ponen difíciles.

Por el contrario, aunque el ángulo del tubo del sillín es relativamente pronunciado, 73,5 grados, esto se afloja un poco con la inclusión de una tija de sillín con retroceso de 20 mm.

Esto ayuda a desplazar el peso más hacia atrás para lograr estabilidad y tracción fuera de la carretera, pero si desea cambiar a una tija de sillín en línea para una posición de pedaleo directamente sobre las bielas, esto se puede cambiar fácilmente.

Las largas vainas de 425 mm facilitan el amplio espacio libre para neumáticos del cuadro, y la distancia entre ejes de 1.045 mm es larga (aunque no excesivamente) para equilibrar la capacidad de respuesta de la dirección y la estabilidad.

La construcción de Specialized Crux Expert es una especie de mezcla por el precio.

Empezando por delante, la potencia de aleación Specialized Pro-SL hace su trabajo: tiene un buen acabado y un diseño sencillo.

La barra de aleación Specialized también tiene una buena forma, con un ensanchamiento sutil y una caída compacta, pero ver una barra de aleación básica con un precio de £6,300 se siente como si estuviera defraudado.

Afortunadamente, está envuelto en una excelente cinta Supacaz que es pegajosa al tacto y lo suficientemente gruesa como para marcar la diferencia en cuanto a comodidad.

La tija de carbono Roval Terra (£ 225 en el mercado de repuestos) es un artículo premium y está rematada con una versión de nivel Expert del siempre popular sillín Specialized Power.

La bicicleta rueda sobre el juego de ruedas Terra C de Roval, disponible por separado en EE. UU. por 1.000 dólares.

Estas ruedas de carbono sin cámara pesan 1.620 g (719 g delante, 891 g detrás) y tienen una llanta en forma de gancho de 32 mm de profundidad con un ancho interno de 25 mm de ancho apto para grava.

Las ruedas de carbono son un paso adelante respecto a los modelos de aleación (al menos en términos de presumir), pero las Terra C no son tan livianas como gran parte de la competencia.

Los 303 Firecrest de Zipp, como los que se encuentran en el Kaius de BMC, pesan 1.409 ga, y los 303 más asequibles, 1.540 g, los CXR1 de Giant, como los que se encuentran en el Revolt X, pesan 1.398 g.

Incluso la aleación Fulcrum 500 que se encuentra en el Terra más barato de £ 1,000 de Orbea pesa solo 140 g más.

Con el Crux, Specialized grita sobre su peso ligero, pero el gasto adicional de pasar a un juego de ruedas de carbono que es apenas más ligero que algunas llantas de aleación no parece el mejor uso de un presupuesto.

Las ruedas están equipadas con neumáticos de grava Pathfinder de banda de rodadura baja de Specialized en un tamaño de 700 x 38c, y están equipadas con cámaras de aire estándar en lugar de configurarlas sin cámara (aunque tanto las ruedas como los neumáticos están preparados para usar sin cámara, por lo que si desea convertirlos, Sólo necesitarás válvulas tubeless y sellador).

Las líneas simples, el bajo peso y la posición de conducción deportiva del Crux lo hacen tan capaz en la carretera como los más futuristas BMC Kaius o Factor Ostro Gravel.

Es una conducción animada, con un cuadro rígido que se deleita con los esfuerzos fuera del sillín y realmente te permite quedarte atrapado en las subidas tanto en asfalto como en grava.

La transmisión SRAM Rival eTap AXS XPLR funciona tan bien como se esperaba.

La configuración 1x combina un plato de 40 dientes y un casete de 10-44 dientes. Esto es suficiente para la mayoría de los paseos por grava, ya que combina una relación de transmisión más fácil de escalar montañas de menos de 1: 1 y una combinación de dientes 40/10 en el extremo superior que es suficiente para los caminos más rápidos. Podrías colocar un plato más pequeño o un casete más grande si deseas un equipo de escalada más fácil.

Sin embargo, considerando el precio de entrada aquí, muchos podrían esperar razonablemente ver el grupo Force eTap AXS XPLR más ligero y ligeramente más refinado de SRAM.

El Vitus Energie EVO CRS, por ejemplo, consigue ofrecer un grupo Force eTap AXS junto con ruedas de carbono y un manillar de carbono por sólo £3,799.

Incluso la Áspero de Cervélo, otra bicicleta de gravel atrevida, rebaja significativamente a la Crux Expert, £ 5,500 por una construcción similar con Rival eTap AXS y ruedas de carbono.

En general, el Crux ofrece una conducción firme. Si bien en su mayor parte eso está bien, en caminos de grava ondulados y nerviosos o en descensos llenos de barras de agua, la parte delantera puede volverse entrecortada: la lujosa cinta de manillar Supercaz solo puede hacer mucho para calmar el zumbido del rígido manillar de aleación.

Me gusta la forma de la barra: el brillo es sutil pero bienvenido cuando estás en las caídas (y la geometría de la bicicleta realmente te anima a entrar en ellas con la mayor frecuencia posible).

Tanto en caminos abiertos de grava como en caminos de incendios, el Crux es rápido. La vivacidad de la moto y sus excelentes características de manejo dan como resultado rápidos cambios de dirección.

En rutas más técnicas puede desenvolverse admirablemente, siempre que las condiciones de la superficie lo permitan, pero aquí es donde se revela el talón de Aquiles de esta construcción.

La banda de rodadura de perfil bajo del neumático Pathfinder y la sólida barra central de 10 mm de ancho le dan a la Crux una velocidad casi similar a la de una bicicleta de carretera sobre asfalto. Pero en cualquier cosa más desafiante que los carriles bici de ceniza, son superados, especialmente en condiciones húmedas e invernales en el Reino Unido.

Cada curva mojada se encuentra con la incertidumbre de que la parte delantera se agarrará y la parte trasera no se deslizará.

Incluso reducir la presión de los neumáticos de 40 PSI a 36 PSI suaves no mejora mucho la tracción. Si las ruedas y los neumáticos se configuraran sin cámara, habría más posibilidades de reducir aún más la presión de los neumáticos (para mejorar el agarre) sin aumentar el riesgo de pinchazos.

Dicho esto, los Pathfinders cuidan un buen neumático para la grava generalmente seca de la casa de Specialized en California. Pero en los paseos húmedos y pantanosos durante el clima de febrero y marzo en el Reino Unido, simplemente no son suficientes.

Con más de media docena de pinchazos durante el período de prueba, todos causados ​​por espinas de zarza, los Pathfinders tampoco son precisamente duros.

Probé la Crux junto con otras bicicletas de gravel durante el mismo período y ninguna sufrió tanto a este respecto.

Por supuesto, puede haber algún elemento de mala suerte involucrado aquí, pero si este Crux fuera mío, cambiaría los neumáticos (o al menos haría una conversión sin cámara) lo antes posible.

El cuadro y la horquilla livianos como una pluma en el corazón de la Crux es lo que venderá esta bicicleta, y con razón.

Es una base liviana para una bicicleta de grava, se maneja muy bien y será fácil vivir con ella, sin piezas patentadas complejas que obstaculicen el mantenimiento o la actualización.

La marcha es más firme que la mayoría, pero no demasiado desgastada. Dicho esto, con un manillar que coincida con la excelente combinación de tija y sillín, la disparidad actual entre la comodidad de la parte delantera y trasera probablemente se reduciría mucho.

La transmisión SRAM Rival eTap AXS XPLR es fácil de usar y funciona muy bien, pero si pertenece a una bicicleta de £ 6,300 es una cuestión diferente (Specialized no es completamente el único que especifica este grupo para bicicletas de este precio). Fundamentalmente, es razonable esperar Force eTap AXS XPLR en una bicicleta de este precio.

Los neumáticos también son un punto bajo, con poco agarre donde muchos lo necesitarán, mientras que han sido demasiado frágiles en las pruebas.

En general, hace que esta versión del Crux sea comprometida, a pesar de su impresionante conjunto de cuadros.

editor técnico sénior

Warren Rossiter es el editor técnico senior de carretera y gravel de las revistas BikeRadar y Cycling Plus. Después de haber probado bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de carretera del año durante más de una década. También es un presentador habitual del BikeRadar Podcast y del canal de YouTube de BikeRadar. En su época como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto las principales innovaciones del ciclismo de este siglo e informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Si bien a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las últimas bicicletas de gravel, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás regularmente viajando en bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás sigan su ejemplo. Encontrará instantáneas de los recorridos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).