Shimano estrena el nuevo GRX... y no es Di2

May 30, 2023

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El último grupo de grava de Shimano cuenta con 12 marchas en la parte trasera y muchas opciones, pero (por ahora) solo es cambio mecánico

El nuevo GRX es completamente adecuado.

No lo digo despectivamente ni lo digo en tono sarcástico. La idoneidad de GRX no es mala: el grupo funcionará bien para la mayoría de los grupos de usuarios previstos. Si se trata de algo parecido a los grupos de bicicletas de montaña de 12 velocidades de Shimano y al GRX de la generación anterior, el nuevo GRX será un caballo de batalla.

Shimano no me decepcionó con su último grupo de grava. Tampoco me dejó boquiabierto. Después de digerir la información típica de los medios y los comunicados de prensa, GRX me dejó preguntándome: "¿Y ahora qué?" mas que cualquier otra cosa. Esto se debe a que Shimano hizo una revelación aún mayor con el lanzamiento de este nuevo grupo. Y después de montar el nuevo GRX, el grupo también me hizo preguntar: "¿Y si?".

El ciclismo de gravel evolucionó durante los cuatro años desde que Shimano presentó su primera versión del GRX. Este GRX de segunda generación es más un refinamiento que un cambio a gran escala para la categoría. En general, la mayoría de las actualizaciones son inteligentes y están adaptadas a las necesidades cambiantes del mercado del gravel.

En cuanto al rendimiento, GRX es, sinceramente, mucho mejor que adecuado. Este grupo es probablemente el mejor conjunto de barra abatible con cambio mecánico que Shimano haya lanzado al mercado. El desviador trasero GRX realiza sin esfuerzo cambios nítidos hacia arriba y hacia abajo en el casete, y el sistema cambia tan fácilmente bajo potencia en subidas de pendientes de dos dígitos como cuando se baja por un camino de incendios a toda velocidad. Además, viene en opciones que se adaptan a muchos estilos de ciclistas (gravel). Ah, y los frenos tienen mucha potencia y buena modulación.

Sin embargo, todo esto pronto quedará eclipsado por el GRX Di2.

En un movimiento inusual, Shimano, típicamente reservado, reveló que el grupo electrónico vendría en la última diapositiva de la presentación mecánica a los medios de GRX. Cuando se le preguntó sobre fechas o detalles sobre la(s) variante(s) Di2, un representante de la marca en los medios estadounidenses no quiso hacer comentarios.

Sin embargo, un contacto informado de una empresa mundial de bicicletas le dijo a Bicycling que Shimano originalmente planeó lanzar GRX Di2 con un "retraso de 6 meses desde el punto de vista mecánico", pero esa fecha "sigue avanzando".

Después de pasar mucho tiempo montando el magnífico grupo Ultegra Di2 de 12 velocidades de Shimano durante el año pasado (y ahora habiendo montado el nuevo GRX mecánico de 12 velocidades), anhelo el próximo GRX Di2 y sus cambios indudablemente impecables.

Si bien podría ser un largo invierno esperando la fecha de lanzamiento, las características y la información de precios de GRX Di2, parece miope actualizar una bicicleta a GRX mecánica de 12 velocidades ahora, o comprar una nueva bicicleta de gravel equipada con GRX mecánica de 12 velocidades. —Saber que el GRX Di2 de 12 velocidades está en el horizonte.

A menos que sea uno de los numerosos (y vocales) devotos de los cambios mecánicos, no pasemos por alto que la tecnología moderna de cambios mecánicos es increíblemente buena. La prensa ciclista y las marcas de bicicletas a menudo se olvidan de contarles a los compradores de bicicletas ese lado de la historia, porque el rendimiento de la transmisión electrónica también es extremadamente bueno (¿y a quién no le gusta a veces el atractivo de la tecnología beep-boop?). Además de eso, cada vez se fabrican más bicicletas modernas que solo son compatibles con transmisiones electrónicas.

Pero, como demuestra el nuevo GRX, todavía es posible mejorar y refinar el rendimiento del cambio mecánico. Las décadas de experiencia de Shimano perfeccionando sus cambios mecánicos y fusionando sus conocimientos de carretera, montaña y grava ayudan a que el rendimiento de cambios del nuevo GRX esté entre los mejores disponibles.

Alrededor de la milla 25 de mi primer viaje en el GRX mecánico de 12 velocidades, me di cuenta de que este grupo, y el grupo mecánico 105 de 12 velocidades que también debuta hoy, aunque lo sabemos desde hace nueve meses, es probablemente el último grupo de alta velocidad. El último tren motriz con cambio mecánico que Shimano jamás desarrollará.

Y mientras pedaleaba suavemente, recordé las generaciones anteriores de transmisiones mecánicas Shimano que tuve a lo largo de décadas: desde la serie STI de 8 velocidades, Ultegra 6600 y R8000 en el camino hasta M900 XTR, M770 Deore XT, ambas. generaciones de Saint y el último XTR 1x de 12 velocidades para bicicletas de montaña, y los maravillosos paseos que experimenté con esos grupos en mis bicicletas.

La suavidad general y la precisión de los cambios del nuevo GRX también me hicieron reflexionar sobre lo que podría haber sido si Shimano hubiera continuado desarrollando transmisiones mecánicas para aplicaciones de conducción en carretera. La calidad de los cambios Dura-Ace y Ultegra Di2 de 12 velocidades es asombrosa: prácticamente no tiene rival en ningún grupo. Pero los cambios mecánicos de 12 velocidades del GRX se sienten bastante cerca de los Di2. ¿Podría Shimano haber acercado aún más el rendimiento de los cambios de un Dura-Ace o Ultegra mecánico de 12 velocidades a la versión Di2?

Sin embargo, a menos que algo cambie, el camino a seguir de Shimano (y de SRAM y de Campagnolo) es electrónico. Y este GRX parece casi un canto de cisne para el cambio mecánico de barra abatible de alto rendimiento de Shimano.

Pero es una melodía increíble. Este nuevo GRX mecánico satisface o supera las necesidades de conducción de una gran población de ciclistas, todo sin la necesidad de cargar baterías, preocuparse por las actualizaciones de software o atascar accidentalmente el desviador en modo seguro. Sospecho (y espero en secreto) que muchos ciclistas de carretera combinen combinaciones de palancas de cambio mecánicas GRX 2x de 12 velocidades, desviador trasero GRX 2x, nuevo desviador delantero mecánico 105 de 12 velocidades y bielas Ultegra o Dura-Ace para hacer algo “nuevo”. Grupos de cambio mecánico.

Si esta es la última parada en la línea de los sistemas de cambios accionados por cable de Shimano, es un final triste. Las transmisiones mecánicas de Shimano merecen una despedida a mayor escala y de mayor perfil que simplemente desaparecer.

Shimano ofrece GRX en dos versiones: plato único (1x) o doble (2x) y dos niveles de precios (en realidad 1,5): RX-820 y RX-610.

Si está comprando su grupo de repuestos para mejorar una bicicleta que posee o está ensamblando algo nuevo, elija sabiamente y considere sus necesidades y su conducción antes de gastar su dinero. Algo de esto puede resultar confuso si no está familiarizado con los componentes de las bicicletas, específicamente con la compatibilidad de los componentes Shimano. Es caro cambiar de 1x a 2x o viceversa; Muchas piezas GRX no son compatibles entre configuraciones de platos.

Shimano ofrece GRX en dos niveles para la manivela y las palancas de cambio/freno. Estos se denominan RX-820 para los productos de gama alta y una serie RX-610 de menor precio. Los desviadores son del mismo nivel, RX-820 (para transmisiones 2x) y RX-822 (para 1x). Los casetes y las cadenas se toman prestados de las selecciones de 12 velocidades de montaña y carretera existentes de Shimano.

El uso de transmisiones de un solo plato continúa creciendo en el lado de la barra abatible, especialmente en gravel. Un número cada vez mayor de cuadros solo se ajustan 1 vez, ya que las marcas instalan neumáticos más anchos, suspensión y tijas telescópicas en sus bicicletas de gravel. Con cassettes de 12 velocidades de amplio rango, encontrar una relación de transmisión que satisfaga sus necesidades de conducción es mucho más fácil que con sistemas de 10 u 11 velocidades.

Dentro de las ofertas GRX 1x de Shimano, hay opciones para el tipo de palanca del lado izquierdo (con o sin compatibilidad con tija telescópica), el tamaño del plato (40 dientes o 42 dientes) y la longitud de la jaula del desviador trasero (GS para cassettes de 10-45 dientes y SGS para cassettes de 10 -51T). Y a excepción de los corredores de nivel élite (que podrían querer un plato de mayor tamaño) o los ciclistas todoterreno (que podrían necesitar un plato más pequeño para las subidas), el cambio disponible debería funcionar para la mayoría de los ciclistas.

Palancas: Shimano ofrece palancas del lado izquierdo compatibles con cuentagotas (solo nivel RX-820) y solo freno (niveles RX-820 y RX-610). Las palancas del lado derecho son cambios mecánicos de 12 velocidades (también se usan en el sistema 2x). Ambas palancas de nivel sólo son compatibles con los frenos hidráulicos de Shimano.

Las palancas 820 tienen una forma ligeramente revisada (para combinar mejor con barras ensanchadas), capós actualizados con textura modificada y frenado Servo Wave de Shimano. Las palancas 610 solo reciben los capós actualizados.

Probamos las palancas RX-820 en configuración de cuentagotas 1x en nuestra bicicleta de prueba. La forma acampanada actualizada tiene una estética más limpia y se siente más natural en la mano. Shimano afirma que la forma ayuda a aliviar la presión en las palmas del ciclista. No vi un cambio notable en cómo se sentían mis manos (con y sin guantes), pero su kilometraje puede variar en esta característica. Sentí que la forma y el tamaño de la palanca me permitían descansar las palmas de la mano y las muñecas en la parte superior de la barra cuando conducía mejor que las palancas SRAM AXS o Shimano Di2 de 12 velocidades que he usado.

Ambas palancas (izquierda y derecha) experimentaron un ligero zumbido y traqueteo cuando mis manos estaban en la parte superior de las barras. Si bien fue una ligera molestia, las palancas estaban funcionalmente bien. Una molestia similar fue que el capó del freno de nuestra palanca del lado derecho no permanecía enganchado a los clips de la palanca.

Manivela: Los platos de 40T y 42T se ofrecen en 170 mm, 172,5 mm y 175 mm en los niveles RX-820 y RX-610. Usamos el anillo 42T en brazos 820 de 175 mm. Con la marcha más grande de 42T x 10T, me sentí ligeramente submarchado en tramos largos y planos de carretera pavimentada. Si conduce exclusivamente sobre pavimento (o vive en un lugar plano), es posible que desee buscar opciones de platos de repuesto de mayor tamaño para esta biela.

Desviadores traseros : Hay dos nuevos RD específicos de 1x. Sólo se diferencian en la longitud de la jaula. El RX-822-GS es para casetes traseros de 10-45T y el RX-822-SGS funciona con 10-51T. Todas las variantes de desviador tienen un mecanismo de embrague ajustable para ayudar a asegurar la cadena en terrenos accidentados. Usamos la variante SGS con un casete Deore XT 10-51T en nuestra configuración sin quejas ni problemas.

MicroSpline: Los casetes utilizados para los grupos GRX 1x son las ofertas existentes de bicicletas de montaña XTR, XT, SLX y Deore de 12 velocidades. Si bien esto hace que sea más fácil encontrar casetes en las tiendas locales (y permite a los ciclistas actualizar o degradar su casete según lo dicta su presupuesto), estos casetes utilizan el controlador MicroSpline de Shimano, no HG, ni HD ni HD-R.

Desafortunadamente, no existe un casete de bicicleta de montaña Shimano de 12 velocidades compatible con los cuerpos de buje libre HG. Por lo tanto, si planea utilizar sus ruedas de grava o carretera existentes con casetes Shimano 10-45T o 10-51T, asegúrese de que la marca de la rueda ofrezca un cuerpo sin MicroSpline.

Si no puede conseguir un cuerpo MicroSpline para sus ruedas, o si simplemente desea utilizar sus juegos de ruedas existentes, existen opciones. SunRace, por ejemplo, fabrica un casete 11-51T de 12 velocidades compatible con HG.

Recibimos solo el grupo de jaula SGS 1x, compatible con tija telescópica, para la evaluación de conducción antes del lanzamiento de GRX. Shimano nos enviará un grupo 2x en breve y planeamos comparar los dos grupos cara a cara.

Palancas:Una palanca del lado izquierdo compatible con 2x complementa la misma palanca GRX de 12 velocidades del lado derecho compartida con el grupo 1x.

Desviadores: Hay un desviador trasero específico para 2x compatible con casetes de 12 velocidades 11-34T y 11-36T. También es nuevo el desviador delantero GRX de 12 velocidades.

Casete:Mientras que el nuevo 1x GRX de 12 velocidades requiere MicroSpline, el 2x GRX utiliza cassettes de carretera 11-34T y 11-36T de 12 velocidades compatibles con HyperGlide.

Algo que no se encuentra en el grupo son las opciones de palanca de cambios de barra plana o palanca de freno. Para los corredores de gravel y los entusiastas del gravel, esto puede no parecer gran cosa, pero muchos ciclistas los quieren para montar. Cuando trabajé recientemente en un taller, este era un cambio común para los ciclistas que querían usar una bicicleta de gravel para desplazarse o preferían la posición erguida que ofrecía una barra plana. Además, algunos ciclistas tienen problemas de movilidad que limitan el uso de las barras abatibles.

Desafortunadamente, debido a las diferencias en la tracción de los cables entre las transmisiones de bicicletas de carretera y de montaña, los ciclistas no pueden simplemente cambiar una palanca de cambios Shimano de 12 velocidades para bicicletas de montaña. Con suerte, Shimano ve esta necesidad en el mercado y la aborda.

Shimano afirma que las nuevas piezas GRX están disponibles de inmediato. Estos pesos y precios incluyen manivela, plato, desviador, cassette, palancas, frenos delanteros y traseros, rotores y cadena (con opciones para ejecutar un sistema cuentagotas o 2x cuando corresponda).

1x: Opción de palanca de tija de sillín con cuentagotas

1x: opción sin cuentagotas

2x:

Como editora adjunta, Tara Seplavy dirige el equipo de pruebas de productos de Bicycling; después de haber liderado previamente el desarrollo de productos y el abastecimiento para múltiples marcas de bicicletas, haber dirigido equipos de ciclismo de montaña ganadores del Campeonato Mundial, haber trabajado en renombradas tiendas de bicicletas en Brooklyn, haber competido en todo tipo de carreras, desde criteriums hasta descenso, y haber andado en bicicleta en seis continentes diferentes (aterrizando en las salas de emergencia de los hospitales). en cuatro países y contando). Con sede en Easton, Pensilvania, Tara dedica mucho tiempo a probar productos en carreteras y senderos. Una cara familiar en las carreras de ciclocross, críticos y parques para bicicletas en el Atlántico Medio y Nueva Inglaterra, los fines de semana a menudo se la puede encontrar compitiendo para el equipo CRCA/KruisCX con sede en la ciudad de Nueva York. Cuando no anda en bicicleta o habla de ellas, Tara escucha mucha música ska, punk y emo, y consume demasiadas redes sociales.

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