Opinión: el carril bici de North Broadway no mejora la comodidad ni la seguridad

Jan 10, 2024

Martes 1 de agosto de 2023

Por Richard Kiefer

"El Proyecto de Reconstrucción de North Broadway... mejorará la seguridad y la comodidad de las personas que utilizan todos los modos de viaje... desde Violet Avenue hasta la US 36". Este es, en parte, el objetivo declarado del proyecto de mejora del corredor North Broadway de la ciudad de Boulder. Una vez finalizado el proyecto, ¿el resultado “mejora la comodidad y la seguridad” de quienes viajan en bicicleta?

La respuesta corta es no. Este es el por qué.

Con sólo 6 pies de ancho utilizable, los carriles para bicicletas son demasiado estrechos, particularmente en el lado este de Broadway, donde se estacionan los automóviles. Un ciclista competente no se arriesgará a circular cerca de coches estacionados, porque las bicicletas necesitan más de 6 pies para evitar abrir las puertas de los coches y evitar a las personas que salen sin mirar. El ancho del carril para bicicletas también es inadecuado con un fuerte viento cruzado del oeste, común en el norte de Boulder.

Las dificultades que presentan los estrechos carriles para bicicletas se ven agravadas por el bordillo montable de 2 pies de ancho que separa los carriles para bicicletas del tráfico motorizado. La estructura del bordillo inclinada debe sortearse con especial cuidado; Es un peligro para las bicicletas por varias razones.

La acera efectivamente estrecha cada lado de la carretera en 2 pies porque es un espacio inutilizable. Está diseñado para que las bicicletas no circulen en la acera durante ninguna distancia y los automóviles no circulen por ella. Si la acera montable fuera una superficie lisa, los carriles para bicicletas tendrían 8 pies de ancho en lugar de 6, y las bicicletas podrían hacer una transición fácil al carril de tránsito motorizado para sortear puertas abiertas de automóviles u otras obstrucciones.

La acera acumula escombros como vidrio, grava y clavos que provocan pinchazos para las bicicletas. La acera también contiene rejillas de drenaje, un obstáculo que la mayoría de los ciclistas evitarán cuidadosamente. Y, por alguna razón, los carriles para bicicletas no son suaves, sino que producen un paseo irregular.

Los carriles para bicicletas en Lee Hill Drive, justo al este de Broadway, son un ejemplo de lo que debería haberse construido en Broadway. Estos carriles para bicicletas tienen 7.5 pies de ancho y están a nivel, lo que brinda espacio de maniobra adicional para evitar abrir puertas de automóviles y personas. El carril de estacionamiento también es más ancho (8 pies en lugar de los 7 pies de ancho en Broadway), lo que proporciona más espacio libre.

Si es necesario, el ciclista también puede moverse fácilmente hacia la izquierda en el carril de circulación cuando sea necesario. El drenaje del agua de lluvia también es mejor en esta superficie plana, sin el bordillo montable que produce un pequeño arroyo.

Dados los compromisos de seguridad y comodidad ahora inherentes al sistema de tráfico de North Broadway, ¿cuáles son las opciones más seguras para las personas en bicicleta?

Dado que se requiere un nivel de precaución y habilidad más alto de lo normal para transitar de manera segura los carriles para bicicletas existentes, algunos ciclistas solo se sentirán cómodos en el camino de usos múltiples en el lado oeste de la calle. Esta es una opción razonable, aunque en los días de mayor afluencia el camino es un campo minado de posibilidades de accidentes. Piense en el camino de Boulder Creek.

Aquellos que opten por utilizar los carriles para bicicletas en la calle deben estar preparados para moverse hacia la izquierda en el carril de tránsito en cualquier momento para evitar una colisión con la puerta de un automóvil, adelantar a otras bicicletas, evitar obstáculos o eliminar el paseo lleno de baches. Los ciclistas pueden simplemente optar por circular por el carril de circulación de vehículos motorizados.

Esta es probablemente la opción más segura y cómoda para muchos ciclistas. Las bicicletas que ingresan al carril de tránsito ocasionalmente pueden presentar un inconveniente para los automóviles, pero el límite de velocidad en North Broadway es de solo 30 mph y los automóviles tienen la opción de rebasar por el carril central para girar a la izquierda.

Desde mi perspectiva como ciclista y automovilista, el Proyecto de Reconstrucción de North Broadway está mal concebido como una instalación amigable para las bicicletas. Los carriles bici parecen haber sido diseñados por personas que no saben cómo reducir la probabilidad de accidentes de bicicletas en un entorno urbano. Lástima, porque estamos atrapados en North Broadway indefinidamente.

Tengo la esperanza de que futuros proyectos de transporte, como el próximo Proyecto de Mejoras al Transporte de Iris Avenue, proporcionen mejores instalaciones para bicicletas a un costo menor. Un carril bici ancho a nivel y sin obstáculos estaría bien.

Si desea opinar, el proceso de diseño del Proyecto Iris está abierto para comentarios públicos hasta el 17 de agosto.

Richard Kiefer es miembro del panel de opinión de Boulder Beat. Obtenga más información sobre Ricardo.

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